運費持續下跌，卡友態度悲觀：運費估計是不會漲了

【卡車之家 原創】有卡友反映，自疫情爆發之後，運費就一直處於一個不上不下的狀態，貨車司機都掙不到錢了。那麼現在的運費究竟是一個怎樣的狀況呢？小編就以西安地區為例，好好地給大家說道說道。

運費滑坡的重要節點：後疫情時代

「19年的時候，運費還處在一個正常範圍內，不說賺多少錢了，但起碼一個月一萬元左右還是有保障的。20年的時候運費有一定程度的下降，每個月差不多要比19年降低個一兩千元，但是每個月的收入還是保障在一萬元以上的。直到今年運費簡直就是直線式下滑，一個月的毛利也就只有8000元。」馬師傅十分無奈地說道。

據馬師傅介紹，他駕駛的貨車是9米6的二軸車，平時主要是拉綠通、食品等貨物。「即使是跑一樣的路線，拉同樣的貨物，今年的運費水平也是遠不如去年。」馬師傅介紹到。「去年疫情最嚴重的時候，我也不敢出車，都是等2、3月份疫情差不多的時候才出去拉貨。那個時候疫情剛剛結束，所以很多地方都急需運力，所以運價也還沒有跌的很厲害。但是隨着疫情防控逐漸成為常態化之後，運費就開始直線下滑。」

「今年的貨明顯比去年要少很多，整個西安都處在一個車多貨少的大環境內，所以說運費就一直上不去。還不知道這樣的情況會持續多久，現在就只能說有貨就趕緊拉，少掙點總比什麼都沒有要好。」馬師傅表示到。

「在疫情結束後，貨運市場出現了一波『報復性增長』。但是在疫情的影響下，一部分小公司、個體經營者沒有撐得下去倒閉了，市場上相對零散的貨源就直接沒有了；工廠受疫情影響，訂單、產出也會相應地減少，市場上相對集中的貨源也會跟着縮水。這就導致在疫情結束後，車多貨少的情況更加嚴重了。一旦市場供需的平衡被打破，運費也就只能一跌再跌。」運輸大件設備的王師傅無奈表示。

王師傅表示，自己所處的物流公司和西安一家設備廠商有合作。以前一個月跑下來能掙將近3萬元，但是自今年以來，運費直接跌至1萬元左右。「以前一個月差不多能來回跑兩趟，現在廠家的運輸需求降低了，有時候2個月可能都跑不了兩趟。每個月車貸房貸一交，相當於白乾。」王師傅如是說。

卡友對運費的態度：上漲無望

「自從今年以來，運費就一直在跌，現在真的不能再低了。總是看大數據說運費在漲，但是市場上一直都沒有一個漲的趨勢，現在都將近半年了，運費還是這個樣子，真的很令人頭疼。」王師傅表示到。

由於運費影響，導致願意入行的貨車司機也越來越少了。甚至有部分卡友已經萌生出賣車的想法，不願意再繼續從事貨運行業了。面對這一情況，王師傅表示「卡友們有這樣的想法並不奇怪，因為絕大多數卡友身上都背着房貸、車貸，現在運費一直處於這樣一個低迷的區間，這就導致很多卡友一個月甚至連車貸都還不起。想要挽回損失，就只能賣車回血了。」

在談及運費是否會上漲時，馬師傅也十分悲觀的表示「現在全國的運價都低，物流公司的可能還好點，但是我們散戶真的是傷不起。運費一趟比一趟低，根本看不到漲的苗頭。但是不去拉貨的話，車輛就直接擱置了，所以哪怕是再低的運費，也都會有人接單拉貨的。」

目前，西安的運費已經持續低迷半年之久了，卡友們在談及運費的時候，大多都抱有悲觀的態度。今後的運費走向還未可知，但就當下的市場狀態，運費回升也許還需要一段時間。

編後語

西安市場的運價相比卡友們都有所了解了，那麼你所在的地區運價究竟是一個怎樣的狀況呢？歡迎卡友們在評論區留言討論。（圖/卡車之家 文/楊珮琳）