日本炫耀先進噴氣客機首飛，啪~，中國半月後ARJ整機交付打臉

【科羅廖夫談軍事欄目第189期】能否研發世界最頂尖的第五代戰鬥機和航空發動機，是一個國家航空工業水平的標誌。除此之外，能否自主研發製造噴氣客機，也是檢驗一個國家航空工業是否先進的試金石。

2015年11月12日，日本戰後首架國產噴氣客機，MRJ支線噴氣客機在日本愛知縣名古屋機場首飛。這架噴氣支線客機是在三菱重工位於名古屋的組裝廠生產的，七十多年前，三菱公司在同一地點，生產用於侵略戰爭的零式戰鬥機。日本三菱飛機公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)有比較厚重的航空工業發展歷史，在上世紀三十年代年代就以生產著名的零式戰鬥機而聞名於世，二戰後因戰爭罪行，三菱系財閥被清算，但也保留了少量航空工業部門。

【科羅廖夫談軍事欄目第189期】MRJ客機（Mitsubishi Regional Jet 三菱支線客機的意思）， 是一款100座以下的噴氣支線型客機，是日本在戰敗後研製的第一款大型噴氣支線客機。該機由日本三菱重工公司在波音公司的指導下「主導研發」。日本人認為，MRJ採用電傳控制，先進顯示系統的駕駛艙由波音公司「指導」設計，金屬機身結構中有58%為鋁合金，28%為碳纖維，飛機機翼和尾翼主要是碳纖維。MRJ設計理念先進，空氣動力性能優良，與巴西、加拿大等競爭對手的最新型噴氣客機相比毫不遜色。與中國的ARJ相比，MRJ在空氣動力學方面更要領先10年以上。

2004 年公布設計方案，2008年3月正式啟動研發羨慕。2004年5月完成首架組裝，6月完成噴氣發動機截搭載實驗。2014年10月18日，MRJ舉行了首架原型機下線揭幕儀式，在2015年11月12日進行了首次試飛。截止目前，三菱重工已經收到407架的整機訂單。日本MRJ客機從公布方案起用了十年就開始首飛，速度比較快，之所以研發比較順利，一方面是因為發動機直接來自加拿大普惠公司的成熟產品——GTF發動機，這發動機最初是準備為波音787而研製的，但未能被波音公司選中。另一方面是三菱重工作為波音787的上游供應商，負責了高達35%的零部件製造，在航空製造領域積累了大量經驗。日本計劃經過兩年的試飛，在2017年交付整機。力圖在進度上超過已經試飛了七年的中國ARJ支線噴氣客機。

【科羅廖夫談軍事欄目第189期】然而，銳意進取，並且正在研製第五代戰機殲-20和殲-31，國產大型運輸機運-20，國產大型噴氣客機C919的中國航空工業，會讓日本人的得意算盤吧啦的叮噹做響么。

當然不會！

2015年11月29日，中國首架按照國際標準研製、具有自主知識產權的中短航程支線飛機ARJ21-700，正式交付成都航空公司。

啪~~。。。一個響亮的耳光拍在日本人的臉上！

ARJ21-700的首架交付，標誌着我國走完了噴氣式支線客機設計、試製、試驗、試飛、取證、生產、交付的全過程，具備了更先進噴氣客機的研發能力和適航審定能力。

【科羅廖夫談軍事欄目第189期】不僅如此，中國的ARJ21支線噴氣客機在性能、造價和安全性方面也全面超過日本的MRJ客機。MRJ的整機單架價格大約為4200萬美元，而中國的ARJ21的參考單價僅為2900萬美元，只有日本MRJ單價的70%。此外中航飛機公司還承擔85%以上零部件製造，這直接降低了整機造價。是ARJ21-700飛機採用的10-9式安全性標準，是國際航空器適航審定的最嚴苛標準，這代表該飛機在每飛行1小時內因為系統發生故障而造成飛機災難性事件的平均概率是10的9次方，這意味着「極不可能」。

另外，從2008年首飛到2014年12月，ARJ21-700飛機累計安全試飛了2942架次，總航時5258飛行小時，從試飛到取得型號合格證長達6年，成為世界上試飛時間最長，總試飛小時的一款噴氣飛機，超過了美國的波音787。

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