有了這些MPV，你就能交到更多同性朋友了

印象中斯巴魯不僅個性十足，還是是個涉獵甚廣的廠家。

基本上你想到的任何車款，它都做過，K-car，轎車，SUV，跑車，甚至超跑——雖然他們只是提供了發動機。

此時此刻你可能心生疑問；畢竟日本流行了很多年MPV，所以斯巴魯有在日本推出過這種車么？

答案當然是有的，但這些車子嘛，跟斯巴魯本身一樣，也有着極為鮮明的個性。

Domingo

1983-1998

基於輕商用車Sambar Try，斯巴魯在1983年打造出了定位更貼近乘用車的Domingo。除了車身尺寸有所擴大，斯巴魯也為其換裝一副1.0L（後期更升級至1.2L）的發動機。在當時，這一級別的7人小麵包已極為少見，所以Domingo作為市場僅有的選擇，受到了消費者的歡迎。

到1994年，斯巴魯推出第二代Domingo，雖然他們對新車進行了大幅升級，譬如加入ECVT，助力轉向，發動機改為多點電噴等等，可惜的是，它的基本設計過於老舊（甚至可以追溯到11年前），賣得又更貴（主要是因為車重超過了1噸，要繳交更多的自動車重量稅），僅僅4年後，斯巴魯便將Domingo送進歷史。

Traviq

2001-2005

早在90年代中後期，深陷危機的日產打算出售斯巴魯的全部股份，以作為復興的一環，終於在2000年，斯巴魯的股份都來到了GM手上。於是在後者的推動下，有了這台Traviq——這也是為什麼，Traviq本質上就是一台換標初代歐寶Zafira。

因為產自GM泰國工廠的Traviq本質上其實還是一台德國車，或者說，很多設計都更切合德國人的需求，所以在當時的日系車市場，也稱得上一道獨特的風景，當時的日本媒體人也對這台假斯巴魯在高速域的安定性有着極高的評價。

其實原版Zafira也曾在日本市場售賣，但它比Traviq貴了100萬日元，畢竟是高貴的德國歐寶，還是左舵車，所以貴也很正常（當然也涉及到一些稅費問題）。到2005年，GM泰國工廠停產初代Zafira，Traviq也隨之停產。

Exiga

2008-2018

斯巴魯對Exiga這個名字似乎有着謎一樣的執念。早在1995年，斯巴魯就曾在東京車展帶來了一台名為α-Exiga的概念車，1997年，再次展出了造型類似定位也相同的Exiga概念車，終於到2007年，他們又展出了一台Exiga，與之前那兩台雷聲大雨點少的概念車相比，這台Concept最終還是進入了量產進程。可以看出，多年來斯巴魯都心心念念7人車的市場。

Exiga以同時代的Legacy平台進行研發（部件有50%可跟Legacy公用），按照斯巴魯最初的說法，它是一台「多人數乘用車」（雖然後期官方也將其歸入Minivan一類了），也難怪，它的樣子就像是Wagon+MPV的混合體。

也因為它的這種特殊風格，再加上一些像是水平對置發動機、AWD甚至STI版本等斯巴魯獨有元素，Exiga也有一定的人氣。

到2015年，斯巴魯推出Exiga Crossover 7，正如其名，Exiga的性格也從以往的Minivan轉換為成一台城市跨界SUV。

這一版本在日本賣了3年，到2018年，Exiga車系正式停產，斯巴魯在日本市場的7人車之旅，也暫時畫上了句號。

海外市場……

雖然斯巴魯再也沒在日本玩7人車了，但針對海外市場，他們也推出了一些7人/8人車（準確地說他們都是些SUV），譬如我們熟悉的Tribeca（馳鵬），以及推出沒多久的Ascent。

概念車……

除了前面提到的Exiga概念全家桶以外，早年斯巴魯也搞過一些可以乘坐多人的概念車款：

SRD-1（1990）

這是斯巴魯第一款在美國進行調研/設計的概念車，可以乘坐8人。

WX-01（2001）

一款5+2座Wagon，斯巴魯與I.DE.A共同設計，由童夢負責製作。

輪到你說：

除了翼豹傲虎森林人和XV，你最希望下一台出現在國內市場的是一台怎樣的斯巴魯？