關於F1安全車，這些小知識你需要了解一下

2022年10月07日07:35:23 熱門 1520

眾所周知，賽車是一項非常危險的運動，從上世紀二十年代的歐洲GP大獎賽（F1前身）開始，事故就成了汽車賽事中很難避免的一部分。據統計，自1950年至今，共有51名F1車手在比賽中失去生命，其中第一名車手名叫Charles de Tornaco，逝於1953年，最後一名車手名叫Jules Bianchi，逝於2014年。

作為世界上最激烈的汽車賽事，F1的危險，不僅僅是針對車手，還包括所有參與其中的工作人員。為了減少事故的發生，從而進一步保證現場人員的安全，賽事組委會想出了這樣一個辦法，那就是在現場部署一些安全車。安全車的作用是什麼呢？想必這個問題，絕大多數朋友都可以答出來——當賽道中出現緊急情況，以至於比賽不能正常進行時，為保證賽車在賽道上安全行駛，此時安全車就會出動，位於車隊最前方，控制整個車隊行進的速度，直至障礙解除。

安全車的工作方式

那麼，安全車究竟在哪些「緊急情況」下會出動？F1賽事組委會給出的定義是：當現場出現突發情況，但該情況不足以終止比賽時。

駕駛安全車的車手，需要在比賽過程中隨時待命，並且隨時與控制中心保持聯絡，一旦控制中心下達指令，安全車將立即駛上賽道，並且從這一時間節點開始，全體參賽選手是不允許超越其他車手的。

當安全車頂部和後牌照架的綠燈點亮時，這是在告知後方的慢車超過它，直到領跑者緊隨安全車之後，其他車輛按照安全車出動時的次序依次排列。安全車頂的橙色燈也會閃爍，以告知所有車輛現在安全車正在領跑，所有車輛都要以10個車身以內的距離排隊跟隨。車手也會通過賽道終點線附近的信號、以及車內的信號顯示獲知安全車已經出動。

若車頂的橙色警示燈熄滅，預示着在本圈結束時，安全車將由維修通道撤離，安全車離場後到再次通過起跑線之前，車手們仍然不可以超車。此時，前車經常會先壓車再突然提速，讓後面的對手措手不及，以便獲得零點幾秒的時間優勢，而所有跟在安全車後面跑的圈數，都會計算在比賽圈數內。

安全車的首秀

安全車第一次在F1比賽中使用，是1973年的加拿大大獎賽。那是一次極為失敗的嘗試，當時安全車出現在了錯誤的位置上，結果造成排名大亂。比賽結束後，賽會用了好幾個小時，才終於理清楚誰才是真正的冠軍。安全車是一輛黃色保時捷914，車手是加拿大人Eppie Wietzes。雖然是本地人，但是顯然他在安全車首秀這件事情上過於緊張了。自從這件事之後，有二十年時間，F1幾乎沒有正式採用過安全車，之所以說幾乎，是因為在1981和1983年兩年的摩納哥大獎賽上，一台蘭博基尼Countach還是當過安全車的。

那個年代，還木有奔馳安全車

1992賽季，F1在法國和英國大獎賽上測試了一批安全車，那時的安全車是福特Escort RS Cosworth，搭載2.0L Cosworth YBT渦輪增壓發動機，最大功率227馬力。

1993賽季開始，安全車這個概念正式被F1官方採納，不過當時並沒有規定要採用統一的安全車。比較特別的是在巴西大獎賽期間，F1採用了一台菲亞特Tempra，作為安全車，而不是什麼特別高性能的車型。由於惡劣天氣造成賽道濕滑，該車被派上賽場。那場比賽的冠軍由巴西民族英雄——車神塞納獲得，賽後他還乘坐菲亞特Tempra安全車繞場向觀眾揮手致意。

1994賽季，F1聖馬力諾站上的安全車是歐寶Vectra，日本站上的安全車是本田Prelude。到了1995賽季，馬力更大的車被引入到安全車陣營，這其中包含保時捷911 GT2和蘭博基尼Diablo，甚至還有Tatra 613。然而自1996賽季開始，奔馳的時代到來了，接下來的所有賽季，賽會都使用了奔馳作為安全車，只有某些分站使用的是雷諾Clio。

奔馳的壟斷

包含近期發佈的AMG GT R在內，從1996年至今，這家來自德國的汽車製造商已經為F1提供過11款安全車了，沒錯，它們全部來自於奔馳高性能部門——AMG。1996賽季，奔馳使用了C 36 AMG，接下來的幾年，CLK 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG以及SLK 55 AMG紛紛出現。2004賽季，奔馳再次推出了全新的SLK 55 AMG安全車，一年後，CLK 63 AMG也在F1賽場上亮相，2008年，奔馳便將安全車更換為了SL 63 AMG。2010至2014年，SLS AMG成了奔馳唯一的選擇。