最快只需一小時，未來如何開車去台灣省自駕游？兩種方式四種方案

去年有首神曲《2035 去台灣》在網絡上火過一陣，它描述了在2035年咱們坐高鐵去台灣省遊玩的場景，聽起來還挺帶勁的。這首歌雖然屬於藝術創作，但是坐高鐵或者開車去台灣省，還真不是天方夜譚

在近日大陸發展改革委員會與交通運輸部發佈《國家公路網規劃》的通知中，將福州至台北的高速公路納入規劃，並計劃於 2035 年前完成，所以，大家可以期待下了。那麼本文就順着這個規劃討論下，未來我們怎麼自駕去台灣省？

為什麼去台灣省自駕游？

1200km環島公路，為自駕量身打造

AKA「寶島」當然不是隨便叫的，四面環海的它擁有綿延的海岸線，海景好看，而且海島的一大半面積被青山覆蓋，十分壯觀。重點是，它有一條長達1200公里的環島線，其中包括阿里山風景區、日月潭、墾丁公園等知名景點，特別適合自駕游！

「京台高鐵」不是北京到台州

是北京到台北

修鐵路到台灣省的想法，其實很早就有，在2008年調整的《中長期鐵路網規劃》中就已經出現了，「十二五」期間也被納入了「十二五」鐵路規劃，也就是我們常說的「京台高鐵」。這條鐵路雖然只是核心六軸中「京津冀-粵港澳」主軸的支線，經濟意義遠小於六個主軸，但是政治和社會意義十分突出，大家都懂的。

那麼這條高鐵現在修得咋樣了？

中國基建的效率當然是不用擔心，早在2020年年底，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋就已經通車，這段大橋是福州至平潭的最後一段，而平潭自然不是這條鐵路的終點，如果你看過地圖就知道，它是大陸離台灣省最近的一個縣，也會是日後連接兩岸的關鍵點。所以，平潭火車站已經預留好了未來連接台北的站台和兩個軌道，而最後一段鐵路動工之時應該也不會太久。

跨海橋隧也在計劃中

三個方案，最快1小時到台灣省！

除了基本敲定的鐵路方案，公路方案也在計劃中，專家們對海峽通道提出了三種方案，也就是三條路線，分別為北線、中線和南線。

南線：經濟效益最大

從廈門市到金門縣經過澎湖列島再到台灣嘉義市，約174公里，是三個方案中最長的。雖然路線長，但是兩段的起點分別是廈門和嘉義，這兩個城市的經濟和交通都比較發達，能進一步拉動兩地經濟，雖然建設的成本很大，但是帶來的經濟效益是另外兩條線不能比的。

中線：最安全

從莆田市的秀嶼區到台灣苗栗縣，約130公里，從秀嶼區到南日島建設橋樑，再從南日島延伸到苗栗縣，這一段由於台灣省山脈的阻擋，颱風天氣比較少，對大橋的安全影響較低，而且水深在40-70米之間，建造難度不大，歷史數據來看，這條線附近也沒出現過7級以上的地震預警，所以中線在安全性上有一些優勢。

北線：距離最短，開車一個小時過海峽

從福州市的平潭縣到台灣新竹市，約120公里，是三個方案里距離最短的一條路線，我個人認為這條路線被選為最終方案的概率很高。三個原因，首先，平潭縣是福州市的重點開發區域，基礎設施已經十分成熟；第二，以平潭縣現有的大橋作為起點，距離大大縮短，建設的投資也將是三個方案中最省的一個；第三，這一條路線避開了地震帶，基本上不會發生五級以上地震，相對比較安全，而且海底岩層非常堅硬，具有科學合理性和工程可行性。專家估算，只需要2000億人民幣便能完成建設，屆時一個小時就能抵達台灣省。

建造海峽隧橋的難度不容小覷

台灣海峽面積約9萬平方公里，這塊區域位於太平洋版塊交界處，要在這上面修橋隧，等於在火藥桶上刻字，板塊間的碰撞導致地震頻發，一年下來會有上百次的大小地震。因為地震的原因，海底的地勢起伏不平，海峽南部區域水深在70~160米，北部區域水深60~80米，西南區域最誇張，最大水深在1000米以上。

除了海底情況複雜，台灣省地區的氣候也比較特殊，南邊是熱帶季風氣候，北邊是亞熱帶季風氣候，這就導致了一到夏季就會被颱風騷擾，海面掀起巨大的浪，對橋樑設施會造成巨大威脅，工程的建設難度還是挺大的。所以上面提到的三種方案，北線被選中會更大一些，畢竟施工難度最小。

台灣海峽通道的難度可以說是世界級，甚至宇宙級的，基本沒有相似規模的案例參考。人們可能會想起20世紀末的偉大工程——英吉利海峽海底隧道，這根隧道連接了英國和法國，但這個工程和台灣海峽通道工程比起來，算是小巫見大巫，它全長不過50.5公里，且全部採用隧道的形式貫通，而我們大概率會採用橋隧的形式，來自海面的挑戰更大，難度倍數暴漲。

不過，你永遠可以相信中國建設者，有專家指出，經過多年的發展和沉澱，我們在盾構機技術、精確測繪技術、海底地質勘探技術等方面都達到了世界領先水平，港珠澳大橋就是很好的證明，相信台灣海峽通道的難點最終也會被一一克服。

寫在最後

祖國統一是人民最樸素的情懷，台灣在外流浪已久，我們這一代可以見證歷史。等到大橋造好，咱們去阿里山，去日月潭，去陽明山，好好消費一把，幫台灣省拉動下GDP！