寶馬新武林至尊M550i xDrive

越接近BMW要正式推出新世代M5的時刻，就越難抉擇到底是否要等呢？無論做了甚麽樣的決定，相信每位要求精準的買家都會擔心所做的決定，可能到時候會後悔！想先過過乾癮，嚐嚐總代理第一次引進搭載xDrive四輪驅動，並且還是V8動力的高性能房車-M550i xDrive，當然！不在此設限之內。

M550i xDrive與M760Li xDrive同樣都使用了霧面鍍鈰材質(Cerium Grey)來做為MPA車款的專屬區隔，前保桿進氣壩、雙腎型水箱護罩外框、後視鏡蓋、車側導流氣孔(Air Breathers)以及車型銘牌...等部位，均可見到。在不同光線角度之下會呈現截然不同的色澤。

動力來自N63 4.4升BMW M Performance所調校的V8雙渦輪增壓引擎，正是來自於F10 M5的S63引擎所修改而來，具有462hp/650Nm的最大動力輸出，4.0秒即可完成時速0至100公里加速，剛好與小改款M3/M4等快！在目前所有BMW市售車中僅輸M760Li xDrive、M4 CS以及M4 GTS。

在下一代M5同樣確定還是V8渦輪增壓動力並且也是4WD之後，那更是雪上加霜，難以抉擇了！

BMW推出首部V8汽油動力MPA (M Performance Automobiles)車款-M550i xDrive之後，被許多人認為這是一部超越現行款F10 M5的性能車！但經過這次的試駕之後，個人認為這個說法不全然對。在某些數據上是肯定的；但在操駕樂趣還是有些落差。

當然這必須取決於甚麽樣的性能表現，對你而言是有樂趣的！開得恐怖心跳加快是種樂趣；開得安穩可以舒舒服服也是種快樂！

M550i xDrive的長寬高與軸距均與F10 M5差不多，雖然搭載了4WD系統，但採用新世代輕量化車體結構，車重其實比F10 M5輕了60kg。

如果你要的不僅只是單純的貼背感，而是要那種所有G-force都壓在你身上的話！那可能還是F10 M5辦得到，但我指的是100km/h的加速力道，在這之內G30 M550i xDrive雖然馬力比後驅的F10 M5少了將近100匹，單靠4WD就是能讓它抓得牢地面，0-100實現比F10 M5快0.4秒的「數據」優勢，實際的感受除了起步的那一瞬間，也難已感覺有所差別。但是100km/h之後的實際體感加速仍是不及F10 M5的，尤其是在6000rpm過後，M550i xDrive無法像F10 M5那種後段力道仍然飽滿的過癮度，而這就是M Power與MPA車款最大的差異了！

加速力道再6000轉過後就有明顯的滑落，就如動力曲線所示，正好是最大馬力的結束點。

如果你要的是一種車尾安定，偶爾「趕時間」須要兩地跑一下的舒適好駕馭感，當然M550i xDrive是應該可以勝過M5，至少與F10 M5相比，是這麽一回事！根據以往的經驗560hp/680Nm純後輪驅動的F10 M5，開起來的感覺是明顯恐怖的，因為2964mm的軸距配1870kg的車重，真的是要非常小心；相比之下M550i xDrive在山路上的表現，雖然無法稱的上是犀利，但較低的駕馭難度反而是比F10 M5適合。

M550i xDrive是一款介於一般款五系列與M Power正規車款的中間車款，就因為產品定位的關係，有些M Power專屬的強大武器是不能搭載在M550i xDrive身上的。一來，成本問題不能讓它有太高的價格；二來，如果它也用上了，新一代確定使用xDrive四輪驅動系統的M5就不用賣了。

除了動力輸出之外，M550i xDrive當然不會有M Power車系獨有的主動式M Differential可單獨對外側後輪施加較多扭力輸出的能力，就很難將462hp/650Nm這麽大的動力去跟駕駛樂趣做結合，少了這項終極武器的過彎反應絕對是會有明顯差別的。而這項功能國內引進唯一有配置的xDrive車款，就只有X6、X6 M和X5 M而已。

可降低車高10mm的M款主動式懸吊為M550i xDrive的標淮配備，有配置電子懸吊就會在排檔桿旁增加Adaptive Mode按鍵，使用此模式懸吊的改變，連同變速箱、轉向與油門反應，均會依據駕駛的習慣適時自動調整，並且還可以結合導航資訊與即時交通路況施以最佳化自動調整。

M550i xDrive的四輪驅動轉向偏於中性，開習慣BMW後驅車那種可以油門與轉方向盤幾乎可以同步的方式，則必須較保守先！先轉方向盤讓車身呈現出過彎動態之後，再催油門會比較順暢。

對於一般的彎道(例如：高速公路交流道、90度以上彎角部會太大的彎道)，M550i xDrive當然是保有BMW一向擁有的精湛過彎樂趣！唯獨對於180度的迴轉式彎角，尤其是像北宜公路那種有極為明顯高低落差的髮夾彎，就不是M550i xDrive的強項。

在過這種彎時，當然是很難含着油門過彎，這點所有車都差不多，但一旦出彎可以大踩油門時，M550i xDrive幾乎可說是0跟1般的扭力輸出，應付絕大多數的駕駛狀況是個不可或缺的優勢，但應付上述的特殊情形就「瓶頸」了，很容易發生推頭！更尤其是在這種無法產生較快速度的髮夾彎之中，制動內側輪輔助的效果也不大容易發揮的情況之下，就只能放掉油門讓方向盤幾乎是轉正了，才能很放心的大腳油門。

M550i xDrive所搭載四輪傳動系統與其他xDrive車款無異，它可依據方向舵角、油門深淺、車輪轉速來做出前後驅動比例的判斷，但卻少了縱/橫向G值訊號來參入執行，而這是M5等級才會有的強項設計，因此M550i xDrive在操控性能的表現只算是中性的表現。

BMW的xDrive系統標榜著能夠幾乎將接近100%地將動力輸往前軸或後軸上，但這僅適用於行駛低摩擦力路面環境，會依狀況將較多的動力輸往未打滑的那一方。若在狀況良好的乾燥路面上，想要進行過於激烈的操控駕馭，雖然它的確是偏後驅的分配，但並不太會有較多的比例，也就是不會明顯有BMW招牌後驅車款那種含油門帶彎的特性。

我想，不論是G30 M550i xDrive或是F10 M5，長軸距的它們都不適合跑刁專的山路駕馭的，前者轉向不夠激情；後者則又太過度。對於到底要不要等買首度搭載M xDrive四輪驅動系統新世代M5的答案，只能預測性的先說，想必是結合了這兩部車的優勢，而又擁有更大的動力輸出，相信准買家心中都會有一把精準衡量的尺，對於到底是要追求終極駕駛樂趣，或者必須對所要付出的金錢精打細算，當然後者是絕對考慮M550i xDrive的，好在對於之前所提到M550i xDrive的缺陷，仍是有方式解套的！

BMW特別提更了一項M550i的專屬選配：後輪轉向系統，絕對對於轉向反應會有極為顯著提升的，而這項選配須加價?26.1萬，加總起來，肯定是比買M5划算！若要投票，個人投M550i xDrive一票！因為CP值的誘惑總是難以抗拒的！

BMW所提供的後輪轉向系統，特別設定了60km/h較低的作動界線。對於靈活度的增加，肯定有莫大的幫助。標準配備的鋁合金格紋飾板，質感頗喲！似乎是沒有任何再花錢選配其他飾板的必要了！除了駕駛模式可依個人喜好進行設定，智慧型安全系統也有個人化設定功能。標配了輸出功率600瓦、16具揚聲器的harman/kardon音響，並且還具備等化器的自設功能。八具攝影鏡頭可提供完整的顯像，並且還可以透過手機APP隨時進行監視。前輪同樣配置了來自M Power的四活塞煞車系統，一般使用均OK，但同樣有激烈駕駛易熱衰竭的缺點，牽車後的第一件事，建議先升級改裝吧！