海運市場大分化：集裝箱價格暴跌 油運提前進入旺季

曾經「一箱難求」，如今「一貨難求」。

每年三季度是全球航運旺季，但今年旺季不旺，海運價格持續下跌。究其原因，一方面通脹抑制了全球的消費需求，「貨」變少了；另一方面，在俄羅斯天然氣斷供的情況下，歐洲加大對煤炭和石油等替代能源的進口和儲備，原油運輸市場提前迎來了旺季。

貨物減少導致海運價格下跌

義烏是全球最大的小商品集散中心，被譽為「世界超市」。記者從義烏部分外貿、物流企業了解到，今年海運價格相較去年大幅下降。

「我們很多集裝箱都是客戶定的，可能會便宜一點。但總體來看，今年集裝箱價格比去年下降了很多。」在義烏國際商貿城經營聖誕用品的商戶李美如告訴天目新聞記者。

此外，許多外貿企業今年提前出貨，近期已接近尾聲，也影響了近期的海運價格。「往年是3月份開始到6月份，客人陸陸續續下單，今年則差不多從2月就開始了。往年出貨旺季一般來說是7月到9月，今年已經提前到5月到8月。」義烏商戶蔣江平告訴天目新聞記者。

波羅的海航運交易所發佈的FBX指數顯示，9月26日，亞洲至美西的40英尺集裝箱運費目前約為每箱2943美元，較1月份已下跌了80%。亞洲至北歐的集裝箱運費為7046美元，比今年年初低了約50%。

浙江盈和國際物流有限公司負責人程科源告訴天目新聞記者：「集裝箱運費跟疫情之前的2019年相比還要貴，相差1000美元左右。美西航線去年是1萬美元左右，現在是3000美元，相當於下降了60-70%。但去年比較特殊，沒有參考價值。」

寧波舟山港穿山港區。記者 甘居鵬 攝

2021年，由於供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增，集裝箱緊缺，運費大幅上漲。

「去年航線擁堵，集裝箱少，倉位緊張，所以價格上漲。今年全球經濟下行壓力很大，國外生活成本急劇上升，消費力下降，與生活必需無關的能不買的就不買了，導致貨物減少。」程科源表示，從另一方面來看，對外貿企業來說，運費下跌也是好事，利好出口。

貨物減少，導致港口貨物吞吐量增長有所放緩。

根據寧波港（601018）9月3日發佈的數據顯示，今年8月，寧波舟山港股份有限公司預計完成集裝箱吞吐量358萬標準箱，同比增長10.2%；預計完成貨物吞吐量8799萬噸，同比下降3.0%。

寧波港方面在9月19日的業績會上表示，目前港口主要面臨宏觀經濟風險、市場競爭風險、經營風險、疫情帶來的風險等，對會下半年港口貨運市場有所影響。

運營着全球第四大集裝箱船隊的中遠海控（601919）9月20日在公告中表示，近期市場供求關係發生一定邊際變化。供給側方面，主要航區港口擁堵有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側方面，在通脹壓力加大、能源價格高啟等因素影響下，市場需求出現一定下滑，市場運價出現了一定程度調整。後續市場或將呈現旺季不旺、淡季不淡的景象。

地緣政治推高油運景氣度

與整體海運市場調整不同，海運的細分市場——原油運輸市場則由淡轉旺。

9月23日，上海航運交易所最新公布的中國進口原油運價指數為1816.13點，比上期上漲15.41點。

據證券日報報道，除VLCC(超大型油輪)外，其他油輪船型的代表航線日收益水平較去年同期漲幅均在100%以上。另據央視財經報道，9月份，超大型油輪中東到寧波的運價，環比上個月增長超過15%。

浙商期貨原油分析師洪曉強對天目新聞記者表示：「歐佩克逐步增產之後，原油的供應量在增加，油運的需求就上來了。另外，原來俄羅斯的原油運到歐洲距離非常短，現在歐洲不接受了，俄羅斯的原油就運到亞洲，運輸距離擴張了幾倍，相當於變相提高了油運的需求。」

洪曉強分析稱，原油的需求也在慢慢增加，實際上煉油廠的採購量、加工量沒有減少，特別是中國的煉油廠開工已經回升到較高的位置，採購的需求也會增加。

中化興中嶴山基地 記者 甘居鵬 攝

油運價格上漲，也反映在相關上市公司股價上。招商南油（601975）9月至今累計漲幅約50%，中遠海能（600026）9月已漲超26%，港股中遠海運國際（00517）近期也持續上漲。

對此，招商南油在9月22日的公告中提示投資者注意油輪運輸市場的波動性風險，「航運市場受多種因素綜合影響，運費走勢存在諸多不確定性。」

對於油運運價上漲的原因，國泰君安證券交運行業在研報中表示，地緣政治因素改變了國際石油貿易格局，原油輪中小船型得益於美灣、西非出口至歐洲貨盤大幅增加，市場表現活躍。成品油輪在煉油利潤率支撐貿易活躍度的局面下，呈現出了持續性較強的復蘇勢頭。「未來兩年市場將迎來確定復蘇，過去兩年板塊供需完成尋底，原油終端消費將恢復增長，而原油去庫存基本完成，油運需求已迎來滯後加速恢復。」

安信證券也在研報中表示，油運供需拐點已至，迎來上行周期，短期地緣政治、環保新規等多因素共振或進一步影響需求供給，推高油運景氣度，油運需求曲線陡峭，供需差下有望帶來運價顯著上漲。