歲月留痕 大地印記丨滬昆高速湖南段：交通大動脈 托起騰飛夢

近10萬建設大軍奮戰7個春秋，橫跨湘、資、沅水，穿越雪峰山脈，建成540公里的高速公路，全面完成G60滬昆高速湖南段建設。滬昆高速全長2370公里，是我國舉足輕重的東西交通大動脈。湖南段東接江西，西連貴州，自東往西由醴潭、潭邵、邵懷、懷新4段組成，2000年7月始建，2007年11月全線貫通。

這是我省「七縱七橫」高速公路網中最為閃亮耀眼的「一橫」，它為湖南經濟發展注入了強勁的「高速力量」;滬昆高速湖南段建設難度之大，在全省高速公路建設中前所未有。湖南日報·華聲在線今天推出《壯麗70年 奮鬥新時代 歲月留痕 大地印記——湖南標誌性工程巡禮》系列報道之《滬昆高速湖南段：交通大動脈 托起騰飛夢》。

滬昆高速湖南段：交通大動脈 托起騰飛夢

8月2日，邵懷高速公路洞口塘縱向大橋猶如蜿蜒的蛟龍。 湖南日報·華聲在線記者 徐行 攝

8月1日，來往車輛穿行邵懷高速雪峰山隧道。 湖南日報·華聲在線記者 徐行 攝

圖①2004年5月，邵懷高速公路洞口段建設如火如荼。(資料圖片)通訊員 攝

圖②2005年5月，建設者在邵懷高速雪峰山隧道內施工。(資料圖片)通訊員 攝

湖南日報·華聲在線記者 劉永濤

通訊員 邱江華 羅文明 謝定局

近10萬建設大軍奮戰7個春秋，橫跨湘、資、沅水，穿越雪峰山脈，建成540公里的高速公路，全面聯通G60滬昆高速。

滬昆高速，全長2370公里，是我國舉足輕重的東西交通大動脈。其湖南段東接江西，西連貴州，自東往西由醴潭、潭邵、邵懷、懷新4段組成，2000年7月始建，2007年11月全線貫通。

這是我省「七縱七橫」高速公路網中最為閃亮耀眼的「一橫」。作為連接中國東部和西部的重要紐帶，為湖南經濟發展注入了強勁的「高速力量」。

540公里高速公路，貫通湖南6市

向西暢行，直抵黔滇。

7月30日，記者驅車由醴陵金魚石收費站，進入滬昆高速。

一路奔馳，猶如穿行在長長的畫廊。高速公路像一條飄逸的綢緞，蔥綠的邊坡與道路兩邊的田野、工廠、農舍渾然一體，滿眼「詩和遠方」。

起於湘贛兩省交界處的滬昆高速醴潭段，2004年5月開建，2007年10月竣工通車，主線全長71.4公里。自此，我省有了高速公路與長三角對接，湖南「東大門」又打開一條大通道。

繼續向西行駛，滬昆高速潭邵段映入眼帘。

在湘潭至邵陽的丘陵溝壑之間，2000年7月，主線全長220.1公里的潭邵高速破土動工;2002年12月26日建成通車。

滬昆高速邵懷段，因雪峰山阻隔，遲遲未能開工建設。

但省委省政府下定決心，邵懷高速公路再難，也要迎難而上，儘快上馬。

時任邵懷高速公路建設開發有限公司政治部部長鄧宏介紹，邵懷高速最早納入國家計劃始於「八五」期間。項目方案幾經論證，最終敲定：穿越雪峰山，從中方縣過界，斜插芷江、新晃，直通貴州。

2003年9月，邵懷、懷新高速公路動工建設。

建設一條打通湘中、湘西南向外的大通道，是人們多年的夢想。

1929年，因時局需要，「洪(江)武(岡)公路」開建，幾經曲折，至1939年方才通車。其後，又因戰亂幾近毀棄。

上世紀四五十年代，民眾從洞口縣城經雪峰山到懷化安江鎮，得花去兩三天時間。特別是到了冬天，大雪封山，想翻越謎一般的雪峰山，難於上青天。

「跨資江、沅水，穿過雪峰山，難度超乎想像!」鄧宏介紹，邵懷高速主線長155.581公里，隧道、橋樑長度達45公里，接近全線長度的1/3;懷新高速主線長93.218公里，建設過程同樣充滿艱辛。

2007年11月，邵懷、懷新高速同時竣工，滬昆高速湖南段全線宣告建成通車。

這是在崇山峻岭中「挖出」的一條高速路。近10萬建設大軍，歷時7年建成540公里高速公路，將株洲、長沙、湘潭、婁底、邵陽、懷化6市一氣貫通。其中，2/3的里程為山嶺丘崗地貌。

湖湘大地，由此生出助力經濟騰飛的又一翼。

攻克雪峰天險，3小時的車程縮減至7分鐘

穿山架橋，填平溝壑，鋪就坦途。

滬昆高速湖南段，施工難度最大的是邵懷段。

邵懷段最難處是全長7.039公里的雪峰山隧道。

「雪峰山，山連山，331道彎，道道都是鬼門關。」1945年4月，侵華日軍發起攻擊，企圖奪取芷江空軍基地，威逼重慶。中國軍隊調集10萬兵力，在雪峰山險要位置設防，成功阻擊日軍。從此，「雪峰山會戰」被載入抗戰史冊。

但雪峰山，也成了阻礙湘西南一帶經濟發展的巨大屏障。

「過雪峰山司乘人員都比較緊張。」滬昆高速江口收費站站長楊建光介紹，2000年他親眼見過朋友駕車在雪峰山發生慘烈交通事故。那時，國道320雪峰山段是湖南通往黔滇的「生命線」，日均車流量達4000台次。

8月1日，記者自江口收費站駛入320國道雪峰山路段。因雪峰山隧道通車，駕車翻越雪峰山的車輛已寥寥無幾。

但路難行依舊。車行至雪峰山頂，只見層巒疊嶂，雲霧繚繞。下山途中，「牛屁股」 「鏟子坪」等幾處險點連續大急彎、大坡度，讓記者心都提到了嗓子眼。

同行的楊建光說，過去翻越雪峰山，常見車輛擁堵、傷亡事故，跑一趟3個小時，算是很順的了。

雪峰山隧道，設計於2002年，是當時交通部批複的中國最長高速公路隧道，也是滬昆高速湖南段最艱巨的超級工程。

時任貴州橋樑工程總公司邵懷路第15標段(隧道邵陽端)項目部總工程師丁明信，每當回憶起當時的建設情形總會感慨不已：雪峰山隧道是他施工生涯中承擔的最大項目，也是最難工程。

「隧道區域地層岩性斷層多達18處，施工時最大涌水超過3萬立方米/24小時，那差不多是一個小水庫的水量了，太危險了。」那樣的場景，讓丁明信仍心有餘悸。

丁明信和技術團隊採取「滲透法雙液注漿」——先外後內、反覆鑽注、開孔誘導，注漿前先在透水中心打泄水孔，然後再從周邊往中心逐步注漿，最後封孔，確保隧道結構穩定安全。

隧道貫通對接，精度達到了當時國內最高水平。

「雪峰山隧道貫通的橫向誤差18毫米，水平高程誤差13毫米。」時任邵懷高速公路建設開發有限公司經理的蔣鵬飛介紹，我國高速公路隧道貫通規範極限誤差是橫向300毫米、水平高程誤差70毫米，雪峰山隧道精準貫通，靠的不是運氣，是施工者追求極致的匠心!

「鑿穿」巍巍雪峰山，建設者用去整整2年零34天。

2006年8月19日，全長7.039公里的雪峰山隧道成功貫通。

曾經3小時的車程，縮減至7分鐘。

千辛萬苦翻越雪峰山的歷史，徹底告別。

縮短時空距離，推動湖南融入全球經濟大格局

8月1日上午，一輛快遞物流車從滬昆高速安江互通駛出，來到「向姐果業」超市。整箱的黃桃、蜜柚被搬到車上，而後發往長沙。

1967年出生的向群枚，人稱「向姐」，是遠近聞名的脫貧致富帶頭人。

「水果銷往全國，靠的是高速公路。」向群枚告訴記者，2003年邵懷高速開建前，她每年純收入3萬元，現在是當年的10倍。

正值盛夏，在距離安江26公里開外的洪江古商城，遊人如織。

「暑假帶孩子來看看這座明清時的『小南京』。」經營一家貿易公司的孫煒從長沙自駕上滬昆高速，4個多小時直達洪江。他說，10多年前的古商城可沒有今天的人氣。

2008年，滬昆高速邵懷段通車第二年，洪江古商城遊客為35萬人次;2018年，古商城遊客達到463.06萬人次。

農產品走向全國，旅遊業方興未艾……滬昆高速開通，人流、車流、物流滾滾而來，釋放澎湃發展動能，區域經濟發展風生水起。

在長沙打拚多年的尹顯東，2016年將萬美複合材料公司建在洞口經開區，發展勢頭喜人;昌冠隆體育用品公司落戶洞口，生產的足球、排球等暢銷國內外……

洞口經開區管委會招商部部長曾三鬧感慨：要想富，先修路，差不了!

依託滬昆高速的便利，洞口經開區已聚集優質企業118家。在邵懷高速通車前，這是做夢都不會想到的事。

如何把滬昆高速的交通優勢，最大化地變成經濟優勢?

以邵陽為例，該市重點推進滬昆高速沿線湘商產業園建設，打造滬昆高速百里工業走廊，開闢後發趕超和推進經濟高質量發展的新戰場。

邵陽市2018年規模企業達1410家，其中滬昆高速百里工業走廊區域內1163家，佔全市總數82.5%;滬昆高速百里工業走廊所創規模工業產值占邵陽規模工業總產值79.1%。

「滬昆高速大大縮短了沿線地區和省際間運輸時空距離，推動湖南融入全球經濟大格局。」省社科院經濟研究所副研究員陶慶先分析，滬昆高速東達上海，西進雲南，是湖南發揮「一帶一部」戰略優勢、融入「一帶一路」發展的重要通道。

節節攀升的交通量，正是這條高速公路活力迸發的最有力佐證。2008年，滬昆高速湖南段平均交通量為7359輛/日;2018年，滬昆高速湖南段平均交通量達33395輛/日。

湖南段路況還在持續優化升級。在湘潭至邵陽路段完成大修後，已列入我省「十三五」規劃的滬昆高速醴陵至婁底段擴容項目，即將在今年底動工建設。

滬昆高速，往來車流如注，伴着此起彼伏的鳴笛和滾滾的車輪聲，駛向一個個幸福的遠方。

鏈接

湖南高速公路建設成就斐然

上世紀90年代末開始，湖南高速公路建設力度加大。

2002年，潭邵高速公路建成通車，湖南高速公路通車裡程突破1000公里，排名全國第九。

2007年，邵懷、懷新高速建成通車。京珠高速湖南段和滬昆高速湖南段全部建成，湖南形成縱橫南北、連貫東西的「十字型」國家高速公路骨架。

2008年，開工建設婁新、汝郴、吉懷等18條、2135公里高速公路，覆蓋全省14個市州，為全省高速公路開工里程最多的一年。

2009年，開工建設郴寧、張花、長瀏、鳳大、邵永、石華、瀏醴、岳常等15條高速公路。

2010年，全省在建高速公路項目49個，在建里程4064公里，全國排名第一。

2012年，湖南高速公路建設史上通車裡程最多的一年，創造了全國省份年度通車裡程新紀錄。當年，全省共建成通車吉茶、衡桂等16條(段)、1320公里高速公路。

2013年，湖南建成通車張花、醴茶等13條共1125公里高速公路。

2014年，澧常、長韶婁等6條(段)高速公路建成通車，新增通車裡程413公里。

2015年，益陽繞城、邵坪等4條(段)共計159公里高速公路建成通車。

2016年，安邵、龍永、大岳等8條(段)高速公路建成通車。

2017年，永吉、武靖、張桑、益婁等高速公路建成通車。全省高速公路通車裡程達6419公里，躋身全國前五。省內形成了以長沙為中心的「4小時高速經濟圈」。

2018年，益馬、岳望、馬安、蓮株等高速公路建成通車，新增通車裡程270.932公里。

(湖南日報·華聲在線記者 劉永濤 整理)

雪峰山隧道的守護者

2018年7月2日18時許，滬昆高速西往東方向雪峰山隧道中部。

一輛駛入隧道的大貨車，與另一輛停在行車道上的大貨車相撞。

瞬間，兩車起火燃燒，濃煙滾滾。

險情就是命令。

雪峰山橋隧的守護者立即趕赴現場，會同消防、交警等引導滯留人員撤離。不到半小時，安全疏散、轉移351人。事發後人員「零傷亡」、財產損失低，為隧道事故救援提供了範本。

「事故發生在隧道中間，不但可能造成重大人員擁堵傷亡，還可能影響隧道主體結構安全。」雪峰山橋隧管理所所長李東勝回憶起來，仍覺後怕。這場湖南高速公路迄今發生的最嚴重的隧道交通事故，應對稍有不慎，後果不堪設想。

養兵千日，用兵一時。

這些「兵」，便是被稱為「雪峰衛士」的守護者。自雪峰山隧道貫通起，他們便入駐到隧道兩端入口處，與高山峻岭為伴，24小時監控巡查。

湖南省高速公路集團邵陽管理處養護工程科負責人周焱說，高速公路守護者的日子簡單、清苦、孤獨，工作不起眼，卻關係著來往司乘人員平安暢行。

「敬業、擔當、創新、奉獻」，這些在隧道建設中淬鍊出來的「雪峰精神」，仍然聳立在雪峰山隧道兩端。

年復一年，守護者習慣了山風呼嘯而過，習慣了鳴笛綿延不絕。(湖南日報記者 劉永濤)

親歷者說

報告文學《征途》銘記光輝歲月

講述人：鄧宏(時任邵懷高速公路建設開發有限公司政治部部長)

時間：2019年8月6日

作為建設大軍的一員，我從2002年4月參與邵懷高速公路項目開工籌備，到2008年5月在項目掃尾階段調離，整整6年在建設一線度過。在築路工地上奔跑多年，我想寫一部長篇報告文學，記錄滬昆高速的建設歷程以及公路沿線鄉親們夙願得償的幸福體味。

我撰寫的報告文學《征途》，由湖南人民出版社出版發行。該書40萬字，人物描寫眾多，關於滬昆高速公路建設的激情歲月，透過文字，鮮活如在眼前，哪怕通車12年後再撿拾翻閱，剎那間仍會將我的記憶拉進這個情感的沸點。書中的每一個字，都浸透着汗水和情感。讓人們感知一條高速公路背後的波瀾壯闊。

如今，穿越奔行在滬昆高速上的許多司乘人員，早已習慣路的暢通、繁忙和隧道的快捷、安全。可這條路建設背後的故事，有多少人知曉?還有誰會記起?誰會將征途中攻堅克難的精神傳承下去?

我想說，這樣的追問，是對未來的提醒，也是歷史的一種迴響。通過我的眼睛、我的筆觸，用《征途》為一條路立下一個坐標，希望《征途》是一部刻錄修路英雄的藝術群雕，是時代的浪花、青春奉獻的見證。(湖南日報·華聲在線記者 劉永濤 整理)