四千字評天際ME5：15萬級智能電動車最佳選擇 | 試駕報告

正文

年前，我從天際汽車借了一輛ME5來開了幾天，最近空下來正好說一說這台車。

近幾年，在理想ONE的帶動下，增程市場異軍突起，先後湧現出如賽力斯SF5、嵐圖FREE、軒逸EPOWER、天際ME5、問界M5等產品，而自游家NV、長安C385增程版也在躍躍欲試，增程市場無疑已經成為汽車市場的重要組成部分。

而且，從理想ONE、嵐圖FREE不錯的銷量，以及問界M7的強烈呼聲來看，外界對增程電動車整體比較認可，表現超出預期。

至於天際ME5，雖說在去年中已經上市，但受限於工廠產能，乃至芯片供應等問題，遲遲未能向外界展示，很多人也不了解。《電動勢》從知情人士獲悉，隨着產能和芯片問題日漸得到解決，天際ME5將更多的與大家見面。

看我評智能電動車的應該知道，我很少稱讚一款車，但是就我那幾天體驗下來看，ME5的產品力確實不俗，駕控、能效和智能等各方面，可以說無可挑剔，上一台讓我這麼吹捧的新勢力車型是理想ONE……

再結合14.99、15.99萬元的定價，我覺得對絕大多數用戶來說，天際ME5堪稱15萬級智能電動車的最佳選擇，無里程焦慮、能效高、智能輔助駕駛好用、顏值出眾等，它沒有明顯的短板。

尤其是相較新勢力另外幾款15萬級智能電動車，包括小鵬G3i、威馬EX5、哪吒U Pro等，不管是純電車的續航限制，還是產品完成度，相較ME5整體還是差點意思，當然了，你如果只是用於市區代步、沒有長途訴求，後面這幾款車也是不錯的選擇。

以下是ME5的試駕報告正文部分，僅供大家參考。

1、外觀

在新勢力裏面，天際汽車的造型設計，從ME7到ME5，我覺得都是在線的，雖然沒有特別驚艷，但也不拉跨，整體中規中矩，這背後折射出一種不求有功但求無過的設計思維。

據官方介紹，天際ME5整車造型由保時捷911&918主設計師親自操刀設計，設計語言是「先鋒重構美學」。的確，智能電動車的設計確實需要來一次重構。

ME5的設計細節方面，貫穿式前車燈與天際LOGO結合的很好，貫穿式尾燈和天際英文名稱也相得益彰，有點保時捷味兒，看得出來，前後是一脈相承的設計語言，整車設計完整性不錯。

因為採用了純電平台，ME5側面比一些油改電看起來更協調，沒有特別突兀的地方。配合21英寸輪轂，增加了極強的運動美感。整體來說，在效能和美感的取捨上，設計師傾向於後者。

尺寸方面，ME5長寬高分別為4580mm*1915mm*1635mm，擁有2750mm的超長軸距。

總的來說，我覺得ME5的外形沒有明顯瑕疵的地方，原創性和整體感都很強，不愧是大師水準，當然，這背後也脫離不開天際汽車的產品完成功底，年輕的新勢力要達到這個設計水平，其實並不容易。

2、內飾

目前，新勢力車型內飾最受好評的當屬理想ONE，而在體驗完天際ME5後，我覺得它也相當不錯，如果理想ONE是5分，那麼天際ME5可拿到4分。

這4分怎麼來的呢，第一，天際ME5的內飾沒有特別大的短板，新勢力要達到這一點其實非常難；第二，在一些關鍵地方，天際ME5甚至還有一些驚艷之處。

所以，天際ME5的內飾，整體還是非常不錯的。細節部分再展開說。

對於智能車來說，屏幕是整個內飾最顯著的特徵，或者說核心部分，但是每一個品牌做出的效果並不一樣，是否用心一下就能體驗出來。

天際ME5採用了兩塊屏幕，第一塊是10.25英寸高清全液晶屏幕，這塊屏幕最大的特點是跟隨方向盤的，在智能電動車裡還是第一次出現。

這個設計很有意思，我拍了個短視頻放在了電動勢視頻號上，獲得了不少人的熱切關注。

在液晶屏普及後，其形狀大小多種多樣，甚至直接取消的，但是有的品牌，尤其是年輕新勢力的人機工程能力普遍不足，以致很容易產生對屏幕的視覺盲區，天際ME5把屏幕做成隨動式的，就很好的解決了這個問題，其它品牌也可以借鑒下。

再說第二塊屏幕，14.8 英寸超大 2k 高清中控屏幕，它採用了豎屏設計，跟大哥ME7的中控橫屏比，做了下微調整。

橫屏和豎屏的優缺點，前者操作性欠佳，但是副儀錶台空間好，後者操作性好，不過佔了副儀錶台空間，而且有些車型會有背光現象。這個因人而異，我個人覺得還是橫屏更好。

其它細節方面，概括下來就是氛圍營造水平，這個跟品牌調性有一定關係。

因為天際的品牌定位偏中高端，且帶有一絲輕奢的味道，所以在氛圍打造上，即便是15萬元的產品，ME5的內飾質感仍然不差，包括珠光皮料飾板、圓形出風口、256 色溫感氛圍燈和採用激光鐳雕工藝的一體式運動座椅等。

另外值得一提的是，天際ME5的點火開關位於方向盤中間，這個設計也挺有意思，有點跑車的味道。

要說那幾天使用下來唯一的槽點，可能就是方向盤3點鐘方向的功能按鍵，開車的時候容易被右手大拇指觸到，進而啟動功能，比較影響駕駛體驗，希望改款能有一些調整。

總的來說，跟外觀一樣，ME5的內飾設計整體性很好，人機工程功底也很不錯，其中隨動式儀錶盤、點火開關甚至帶來了一些驚喜，可見在內飾布置上，天際工程師還是花了不少心思的。

3、智能

所謂智能電動車，智能是重要產品力之一，關於天際ME5的這部分，可以從靜態到動態都說一說。

首先是布置上，ME5配備兩塊屏幕，上面做了介紹，這裡不再贅述。另一個重要布置是輔助駕駛啟動，它被設置為擋桿撥動方式，位於方向盤左側燈桿下方，這個布置有點出乎我的意料。

一些新勢力，比如蔚小理等新勢力多把輔助駕駛啟動設置在右側擋桿上，而絕大多數傳統品牌車還是用按鍵啟動方式，這背後體現了不同的設計邏輯，簡單來說，按鍵式是油車的邏輯，擋桿式更多從智能電動車的使用體驗出發。

兩種布置方式的體驗着實差異不小，比如，用擋桿式啟動輔助駕駛，也許就撥一下，僅需一個動作，但按鍵式得按幾個鍵，需要多個動作，更繁瑣，至於程序終止，兩者都是一個動作。當輔助駕駛成為高頻應用，前者無疑是大勢所趨。

我個人比較喜歡擋桿式，用起來很順手。當然，能做到這種布置的改變，以及設計思維的調整，並不簡單，天際汽車給大家的印象偏傳統，但是在產品體驗上卻能做出這樣的與時俱進，相當不錯。

再看中控，相較ME7奢華的屏幕配置來說，ME5屏幕走的是居家實用路線，體驗方面，整體以好用為主，車機邏輯很清晰，挑不出什麼毛病，高頻應用設置在最易用的地方，甚至布置了一排實體按鍵，流暢度也不成問題，用的是高通820A Prem主機芯片。

智能駕駛體驗上，ME5配備L2+輔助駕駛系統，全自動泊車+遙控泊車，360實景等功能。

我測試了L2+輔助駕駛系統，程序穩定性、車道居中表現都很不錯，比我過年測試的小鵬P5的LCC表現更好，這個有點超出我的預料。

至於語音方面，常用功能都能實現，還支持打斷。

來一段總結，不管是智能駕駛硬件設置，軟件體驗，還是中控屏體驗，我覺得ME5做得都很不錯，可以打4分。

圖註：充電尋找功能布置於「桌面」，方便操作

圖註：常用功能標籤，根據位置、大小排布

4、三電

三電是ME5最大的產品特徵，它採用了被稱作iMES的智慧增程系統。

先看技術狀態，ME5的增程器為1.5升四缸自吸發動機，最大72千瓦、98馬力，應付高速巡航的功率需求，已經足夠。

這裡需要解釋一下，對於增程式汽車或者混動車，其發動機的馬力不是越高越好，而是在保持需求功率的前提下，效率越高越好。

《電動勢》獲悉，跟理想ONE一樣，ME5的增程器同樣來自東安，差異是1.2T三缸和1.5L四缸，一般來說後者體驗感受會更好。

增加驅動電機後，ME5的「發動機」最大150千瓦，最大310牛米，與主流智能電動車參數相當。

除了採用四缸發動機，ME5增程器最大技術特徵是全球首次採用了飛輪轉子一體式設計，簡而言之，發動機的飛輪，就是發電機的轉子，這個是不是很有想像力？後面如果有機會，可以對這個技術做進一步解析。

也正是因為這個結構，使得ME5可以做到「增程直驅」，即增程器發的功率，直接給驅動電機驅動，而不用經過存儲到電池，再從電池到驅動電機，避免了兩次能量損耗，以及電池衰減次數。

所以，省電、省油是ME5一大特點。據悉，ME5最低饋電油耗可達4.9L/百公里，比理想ONE的8.8升/百公里要低不少。

根據我自己的測試，ME5的饋電油耗是5.5升/百公里，基本已經達到自主品牌國產最強混動的水平，可見這套增程系統的威力，以及潛力。如若再深度研究，比肩日系混動也指日可待。

至於電耗方面，基本是同級純電SUV的水平，大概15度電/百公里（官方15.6）左右。

對於混動車來說，油電耗變化比較大，你可以全油耗，也可以全電耗，或者中間狀態。以我試駕的這台車為例，已行駛2071.2公里，平均能耗數據：電耗13.6升/百公里，油耗1.2升/百公里，整體還是比較節省的。

5、駕控

儘管內外飾設計有一些運動元素，但ME5骨子裡還是家用定位。

先看基本參數，零百加速達8.9秒，百零制動距離僅需33.9米，轉彎直徑10.9米，接近完美的50:50前後配重比（前增程器，後驅動電機），前麥弗遜後H臂多連桿的懸架配置。

天際ME5相較同級智能電動車，除了加速參數一般，其它方面都是領先的。

實際駕控感受上，中低速的加速能力還是不錯的，畢竟擁有310牛米的最大扭矩，同級最高；制動、轉向和底盤感受，作為家用車來說，整體比較好開，沒有特別突兀的地方，或者說類似德系車？

6、電動勢有話說

增程式智能電動車逐漸被大家接受，這背後的原因，我覺得大概有下面幾個原因：

第一，產品形態有了微妙改變，在智能的加持下，增程電動車化身為智能增程電動車，消費者對發動機+變速箱這些傳統硬件的關注度有所下降，對智能座艙+智能駕駛有了更多的訴求。

第二，技術特徵得到提升，憑藉動力電池技術的發展，使得大電池包的增程路線成為可能，它弱化了增程器的技術深度，電驅動被強化，可油可電，破除了場景限制，而且一百多公里的純電續航比傳統插混幾十公里續航更具實用性，尤其是北上廣這些生活半徑特別大的城市。

第三，營銷渠道變革，之前車企-4S店-消費者的營銷路徑被車企-消費者的直營路徑取締，這樣的營銷業態也打破了品牌固態，新品牌只要把服務做好，構築一個基本銷量的難度大大降低。

第四，新勢力崛起，中國汽車市場，每過幾年都會冒出一批車企出來，為車市貢獻新鮮血液，2014年這批新勢力相比之前的品牌，更自主+更有錢+更懂車+更懂用戶……在他們的的長袖善舞下，車市被打破，傳統格局也被打破。

基於以上幾個大概原因來研判，增程式市場還有不少成長空間。

如今，新能源補貼進一步下調，電池價格飆漲，混動的潛力被進一步釋放。從天際ME5的iMAS智慧增程系統的能效水平直逼比亞迪dmi混動來看，增程電動已經完全具備與雙電機混動並駕齊驅的能力，甚至表現更好。

在問界M5的交付儀式上，一位用戶跟我說，之所以選擇增程式，是因為在上海買油車不划算，電動車跑高速續航里程不行，雙電機混動的結構比增程式更複雜，這意味着故障率也會相對更高，所以增程電動車可以說是當前最合理的選擇。

增程市場，技術問題已經解決，營銷也迎來了極大改善，目前最缺的是產品。

此次試駕的天際ME5，以價格衡量（14.99萬元，15.99萬元），是用戶能買到的最便宜的智能增程電動車。

就產品力而言，對比同級純電動車，ME5今年在上海還能享受綠牌（明年取消），同時1012公里綜合續航是極大優勢，可油可電；對比同級雙電機混動，ME5擁有更簡單、高效的動力架構，同樣價格，智能配置更高。

15萬級智能電動車，天際ME5是最有力的競爭者之一。