世界上最大陸地深沉井——重達133萬噸！

五峰山公鐵大橋即連淮揚鎮鐵路五峰山長江大橋，是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和[2]四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。鎮江長江大橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。2008年開始設計工作研究，2016年1月大橋主體結構施工全面展開

五峰山長江特大橋位於泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，其北岸位於鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位於鎮江新區五峰山腳下。

五峰山長江特大橋擁有四項世界紀錄：一是世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋（1092米）；二是世界最大平面設計尺寸的北錨碇沉井（長101米、寬72米、高56米）；三是世界荷載第一的懸索橋；四是世界設計速度第一的鐵路橋（250公里每小時）。

工程完工後，該橋將成為中國第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度為1100米，上層為四車道公路，下層為運行時速180公里的雙線鐵路），成為世界上荷載和速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。

「世界第一井」

五峰山長江特大橋北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，建成後重量達133萬噸，相當於186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，或13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，論體積和重量都是「世界第一井」。沉井下沉到設計標高後，依靠自重拉起大橋懸索，支撐起橋面。

經過反覆的研究和嘗試，建設者們採取了十字槽開挖下沉、數字化下沉、空氣幕、三維聲吶探測立體成像等技術，確保了五峰山大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內，精度遠高於設計和規範要求。

在距離沉井136米處，有一座上世紀60年代建設的110千伏跨江高壓電塔，距離沉井180米處是長江大堤，沉井吸泥下沉，極易造成周圍地基沉降，一旦發生沉降，將嚴重威脅電塔和江堤的安全，後果不堪設想。在沉井下沉過程中，二航局項目部立即採取實時監測的手段，密切關注周圍蛛絲馬跡的變化，精確控制下沉速度，確保了過江電塔和長江大堤的安全。

什麼是懸索橋錨碇？

錨碇是地錨式懸索橋的重要結構，主纜索中的拉力通過錨碇傳入基礎，將主纜一端穩定在錨碇上。錨碇一般都是大型混凝土塊澆築在地下，也有錨固在山體里。

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

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