運價四連跌！船公司「率先」降低即期運價，削弱貨代競爭力

SCFI：最新一期上海出口集裝箱運價指數出爐，SCFI指數跌59.4點來到4143.87點，較上期下跌1.4%，連續四周下跌。

依據最新出爐的運價指數，遠東到歐洲、地中海、美西及美東主要航線運價較前一周持續集體下滑，其中美東、美西跌幅較大；遠東到南美較前一周上漲；亞洲近洋韓國航線也持續較前周上揚。

歐地航線：近期歐洲各地傳出罷工，讓原本塞港問題從美國延伸至歐洲，包含德國漢堡、比利時安特衛普港都傳出罷工塞港；荷蘭鹿特丹港雖未罷工，但因漢堡、安特衛普港等塞港貨量的轉移，港口也相對忙碌，船舶等待進港時間拉長。

●遠東到歐洲運價跌幅相對較小，較前一周下跌34美元至5697美元/TEU，跌幅0.6%；

●遠東到地中海航線，較前一周下跌63美元至6355美元/TEU，跌幅1.0%。

美線：美國供應管理協會(ISM)日前公布的數據顯示，6月份，美國全國工廠活動指數降至2020年6月以來的最低值53.0，顯示美國未來經濟增長將大幅放緩。此外，美聯儲為了繼續控制通脹，被迫繼續採取加息，未來美國經濟可能面臨陷入滯脹的局面。受此影響，運輸需求基本平穩，市場運價延續調整走勢。

●遠東到美西較前一周下跌218美元至7116美元/FEU，跌幅3.0%；

●遠東到美東較前一周下跌82美元至9602美元/FEU，跌幅0.84%。

●遠東到南美較前一周上漲570美元至8954美元/TEU，漲幅6.79%。

FBX：最新一期波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運方面，亞洲至美西的運價下跌2%即159美元至7409美元/FEU(包括保費)。亞洲至美東的運價下跌2%即190美元至9882美元/FEU，首次跌破10000美元大關。

歐洲和地中海航線最近5周平穩且小有漲跌。亞洲至北歐下跌1%至10471美元/FEU；亞洲至地中海下跌3%即446美元至12439美元/FEU。

船公司「率先」降低即期運價，削弱貨代競爭力

由於擔心市場惡化，航運公司「率先」降低了即期運價，並以低於貨代的運價來削弱了貨代的競爭力。

據香港託運人協會執行董事稱，貨代是抵制船公司這種降低運價方式，雖然船公司的運費已經下降了30%之多。但船公司率先採取行動--今年，他們向BCO(貨主)提供的運價比貨運代理更具競爭力，反映出航運公司在擔心市場惡化的情況下希望確保貨源。

新加坡一家大型貨主的全球海運主管Nut Peter Sundara表示，到目前為止，承運人還沒有給出降低長期合同費率的「任何跡象」。他表示：「在大多數貿易航線上，即期運價已經下降了5%-10%，但只有跨太平洋航線的即期運價低於長協價。在亞歐航線，這一差距已經縮小，但即期運價仍略高。主要原因是歐洲的港口擁堵現在比美國西海岸嚴重得多。」 Sundara稱，阻止航運公司降低運價的「唯一因素」主要是歐洲和美國東海岸的港口擁堵的瓶頸。

Sundara說：「很多人都在談論經濟低迷，市場正在走軟，這可能是事實。但與此同時，包括原材料在內的其他市場領域的貨物仍在流通。做為運營商還沒有真正的動機去降低合同費率。總的來說，供應鏈方面的挑戰仍然存在，這對運營商來說是有利的。」

業內人士指出，歐美塞港問題短期難以解決，加上年終採購及旺季需求推升，海運出貨量有望回溫，還有可能帶動運價上漲。此外，中國內銷市場疫情後得以恢復，加上中美貿易戰造成供應鏈重組，國內形成既是生產又是消費的「雙循環」經濟模式，對內貿倉儲運輸需求也持續增長。