這兩條新開通的高鐵，有望打通三大城市群的「任督二脈」

6月20日，列車行駛在鄭渝高鐵湖北省襄陽市東津新區境內。圖/新華社

交通便利了，經濟發展也就步入快車道了。近日，高鐵又成了熱詞。

6月20日，鄭渝高鐵、濟鄭高鐵鄭濮段同時開通。

這是中國高鐵建設又一個高光時刻，高鐵沿線區域也將迎來新的發展機遇。

據報道，這兩條鐵路線（段）的開通，標誌着河南省在全國率先建成以鄭州為核心的「米」字形高鐵網，實現17個省轄市「市市通高鐵」。同時，鄭州也成為全國首個米字形高鐵樞紐。

除了這些，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵也將串起我國三大城市群，即山東半島城市群、中原城市群和成渝城市群。

鄭渝高鐵和濟鄭高鐵的開通，影響深遠。

覆蓋20%人口的經濟大動脈

高鐵是交通運輸現代化的重要標誌，作為一種交通工具，高鐵不僅能縮短地區間時空距離，也能打破區域經濟發展中的無形壁壘。

相關學者的研究表明，高鐵的開通能帶動生產要素在高鐵網中的再分配，經濟發展水平提升程度較高和經濟集聚程度較為突出的區域與已建成通車的高鐵線高度重合。

鄭渝高鐵和濟鄭高鐵這兩條高鐵的連接對於山東、河南、湖北和重慶來說，除了交通上的便利，還會打通四省市區域間發展的「任督二脈」，成為重要的經濟增長動力。

公開資料顯示，鄭渝高鐵全長約1063公里，連通河南、湖北和重慶等3個省市，起於重慶北站，沿線主要經過萬州、襄陽、南陽、平頂山等地至鄭州東站，設計時速350公里。

濟鄭高速鐵路全線由鄭州東站至濟南西站，連接山東和河南這兩個人口大省，線路全長380千米，沿途設7座車站，設計時速也為350公里。

除了河南構建起「米」字形高鐵網絡，據了解，隨着鄭渝高鐵的開通，重慶高鐵運營里程突破1000公里，全面開啟「2小時重慶」建設新征程。

高鐵里程同樣突破1000公里的還有湖北。湖北省發改委鐵路處的數據顯示，鄭渝高鐵的開通使得湖北省350公里時速的高速鐵路由此突破1000公里，達到1161公里，在31個省級行政區的排名從第11位上升至第7位，邁入全國高鐵第一方陣。

濟鄭高鐵鄭濮段的運行也正式意味着濟鄭高鐵全線開通即將到來。河南省發改委的信息顯示，鄭濟高鐵預計2023年全線貫通。屆時，從濟南出發就可以通過鄭渝高鐵直達重慶。

不僅如此，這兩條高鐵的重要意義還在於覆蓋的範圍廣闊。

在區域經濟輻射上，山東、河南、湖北和重慶四省市2021年地區生產總值（GDP）共約為30萬億元，佔據全國114萬億元的26.3%，接近三成。

從所輻射的人口規模方面來看，第七次人口普查的數據顯示，四省市2020年常住人口分別為1.01億人、0.99億人、0.57億人和0.32億人，四省市常住人口合計2.89億人，佔全國總人口超過20%。

值得關注的是，濟鄭和鄭渝高鐵沿途有多個千萬和准千萬人口城市，包括濟南、鄭州、南陽、重慶等。

不難看出，無論是從經濟總量還是常住人口規模，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵連起來都是一條名副其實的經濟大動脈。

新京智庫了解到，鄭渝高鐵全線貫通運營和濟鄭高鐵鄭州至濮陽段的開通，對山東的影響同樣很大。

按照大眾報業旗下海報新聞的測算，等濟鄭高鐵全線貫通後，通過鄭渝高鐵，山東到重慶的最快時間將比現在減少一半。

據了解，目前，從濟南西到重慶西有的高鐵運行時間需要12小時11分鐘。如果乘坐普通的K字頭火車，從濟南站到重慶西，則需要27小時26分鐘。

此次鄭渝高鐵的開通使得鄭州到重慶縮短到4個小時，而濟鄭高鐵全線建成通車後，濟南至鄭州的鐵路客車時間有望縮短至2個小時以內。

按照這一運營時間計算，未來濟南到重慶將可以控制在6小時左右。

6月20日，G9206次列車乘務員在等候旅客上車。當日，隨着G9206次列車緩緩駛出鄭州東站，濟（南）鄭（州）高鐵濮陽至鄭州段正式開通運營。圖/新華社

節點城市受益明顯

毫無疑問，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵對於節點城市濟南、鄭州和重慶的發展影響巨大。

拿鄭州來說，成為河南「米」字形高鐵網絡的核心後，經濟輻射範圍也將擴大，這對鄭州在企業和人口的吸引力提升上來說無疑又是重大利好。

據河南媒體報道，目前，從鄭州出發的高鐵，西出西安，南到武漢，北至石家莊，東往徐州，都在「2小時高鐵經濟圈」內。

第七次全國人口普查數據顯示，從2010到2020年，鄭州新增常住人口397.4萬。在全國人口增幅最多的10座城市中，鄭州排在第五位，人口增量比「網紅」城市杭州還要高。

需要關注的是，鄭州與長沙對「中部第二城」爭奪激烈。2021年鄭州和長沙的經濟總量分別為12691.02億元和13270.7億元，長沙只比鄭州高出500多億元。

有了高鐵所帶來的交通樞紐地位優勢，未來鄭州能否反超長沙將是值得關注的一個看點。

對於重慶來說，這是繼成渝高鐵後，收穫的第二條設計時速達350公里的高鐵線路，重要性同樣不言而喻。

除了上文提到的重慶高鐵運營里程自此突破1000公里外，鄭渝高鐵開通後，重慶北上的時間也會大幅縮短。鄭渝高鐵開通後，重慶到北京的高鐵路程縮短到6個小時，較之前整整減少了近4個半小時。

這對於提升重慶與北京的連接效率，促進兩大直轄市之間的經濟聯繫有着至關重要的作用。

而另一頭，濟鄭高鐵鄭濮段的運行，除結束了濮陽不通高鐵的歷史，填補了豫東北地區高鐵的空白外，對濟南也至關重要。

據此前山東當地媒體的披露，濮陽至鄭州段是濟鄭高鐵河南段的主要線路，從濟南西站引出經聊城進入河南後，濮陽是到達的第一座城市。

濟鄭高鐵更有利於濟南的發展觸角延伸至西南腹地。結合相關分析，從高鐵網絡上來看，濟南在東西方向上可以依託濟鄭高鐵構建沿黃河「一」字形交通走廊。在西南方向上，濟南可以通過鄭渝高鐵等線路，南下沿長江直達西南地區。

需要指出的是，在鄭州構建「米」字形高鐵網絡的同時，濟南在第十二次黨代會報告中也明確提出，以創建國際性綜合交通樞紐城市為目標，着力構建「一軸二廊三通道」綜合交通主骨架，建設「米字形」高鐵網和「二環一聯十六射」高速網。

在黃河流域生態保護和高質量發展戰略下，這對於加強濟南同鄭州的聯繫，打破以往的區劃隔閡，有着重要的意義。

《人民日報》此前刊發濟南市委書記一篇題為「走出生態優先綠色發展的高質量發展路子」講話，其中就提到，將「與鄭州、西安攜手帶動整個黃河流域發展水平提升」，以推動形成「三極引領」格局。

其實，新京智庫梳理髮現，早在2017年，濟南黨政考察團前往杭州、合肥、鄭州三市，並將對標鄭州作為補齊濟南發展短板的舉措之一。

6月20日，鄭渝高鐵襄陽東首發G6791次列車乘客展示車票。三峽庫區迎來首條高鐵 ，鄭渝高鐵全線通車。圖/新華社

串起三大城市群

城市群已經成為我國區域經濟協調發展的重要抓手。

相關學者的研究表明，隨着集聚效應的增強，城市和城市之間的聯繫變得越來越重要，通過都市圈和城市群的發展，會形成一個新的增長動力，優化經濟的結構。

從更大的範圍來看，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵將串起山東半島城市群、中原城市群和成渝城市群三大城市群。

其中，中原城市群和成渝城市群已經獲得國家層面批複，山東半島城市群更是山東省近年來力推的重大區域發展戰略之一。

鄭渝高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，直接將以鄭州為核心的中原城市群和以重慶為核心的成渝城市群相聯。

這也使得中原城市群與成渝城市群實現前所未有的緊密聯繫，從產業的角度來看，中原城市群的優勢在於製造業，如《中原城市群規劃》在產業發展上就曾明確提出要「打造優勢產業集群」。

而成渝城市群則是在消費上優勢突出。2021年，重慶（主城都市區）和成都市的社會消費品零售總額均突破1萬億元，分別位列中國城市第三、第六位，重慶更是首批國際消費中心城市培育建設城市之一。

如果放到經濟發展的各個環節來看，兩大城市群一個偏生產，一個偏消費，正好可以形成優勢互補。

另一方面，濟鄭高鐵所連接的山東半島城市群和中原城市群則會使得東部與中部兩大城市群實現聯動發展。

中國區域經濟學會副理事長兼秘書長陳耀曾對媒體表示，山東半島需要與中原交通對接，沿海港口也需要更大的內陸腹地。這一點對於正在建設中的濟南都市圈來說也頗為重要。

在2020年全國「兩會」上，全國人大代表張學政就曾在「兩會」期間提交了「關於支持建設濟南都市圈和黃河下游濟鄭雙城經濟圈的建議」。

張學政認為，山東省東、中、西部發展不平衡問題較為突出，亟須以區域戰略支撐區域協調發展。重點支持濟南都市圈和鄭州都市圈全面對接、協同發展，打造黃河下游濟鄭雙城經濟圈，對全面融入黃河國家戰略、引領帶動黃河流域生態保護和高質量發展，意義重大。

正因此，《濟南建設國家中心城市三年行動計劃(2020—2022年)》中也明確提出，將推動建設黃河下游城市群。推動濟南都市圈和鄭州都市圈對接合作，引領帶動山東中西部地區和中原地區協同發展；加快交通設施互聯互通，強化區域聯繫與協作，共建「一帶一路」陸海雙向開放大通道。

顯然，三大城市群的聯動發展對於中國經濟的高質量發展和高水平對外開放勢必會產生深遠影響。而鄭渝高鐵和濟鄭高鐵，在其中將發揮重要作用。

撰稿/新京智庫研究員 查志遠

編輯/李瀟瀟

校對/趙琳