波音飛機又出事，飛行期間引擎爆炸，美日韓齊發聲

放眼望去，2021的開端，世界還真是不安寧——日本地震，印度洪水，美國冬季風暴……

地上的災難還未平息，天上卻又出事了。

當地時間20日，美國聯合航空公司一架波音777-200客機從科羅拉多州首府丹佛市國際機場起飛後，引擎出現故障，在空中爆炸燃燒，不少飛機碎片從空中掉落。

禍不單行，同為20日，一架波音747-400貨機從荷蘭馬斯特里赫特起飛後，引擎也發生爆炸。飛機碎片從空中掉落，造成地面一位老人頭部受輕傷，一名兒童被燒傷，一些渦輪葉片還砸中了數輛汽車。隨後這架貨機更改路線，緊急降落在比利時。

波音公司的兩架飛機在同一天出現了相同的故障，它們都搭載着加拿大普拉特－惠特尼公司生產的普惠4000型引擎。

事故發生後，美日韓三國紛紛做出回應。

據路透社報道，美國聯合航空公司21日晚宣布將立即停飛所有波音777型號的客機，共計24架。

日本也緊隨其後，據日本廣播協會網站報道，全日空航空公司有19架波音777-200型客機，日本航空公司有13架。這兩家航空公司說，計劃用其他機型替代停飛的客機。

不僅如此，當地時間22日，韓國大韓航空停飛了旗下16架波音777客機。

不得不說，波音飛機在近幾年確實出事頻發。2018年至今已經發生了6起事故，並帶來了數百人的無辜犧牲。所以各國對於引擎爆炸一事反響如此劇烈，自然也就不以為怪了。

目前，惠普公司已和波音公司聯合開展調查。

老規矩，簡單談兩點。

第一，事故頻發，波音公司正面臨著前所未有的危機。

雖然目前來看，飛機出事的主要原因在於引擎。但從美日韓的表態中不難發現，波音股票投資者的信心肯定會受到不小打擊。

波音公司今年1月27日公布的2020年全年財報顯示，2020年，波音公司業務受到全球新冠疫情和737 MAX機型停飛等因素影響，全年虧損超過119億美元。

此外，該公司2020年6月份只賣出一架飛機，而2018年6月賣出158架飛機，2019年6月賣出的9架飛機，其業績可謂是直線下滑。

國際航協預計，全球航空公司現金流狀況要到2022年才能由負轉正，全球航空客運需求到2024年才能恢復到疫情前的水平。

正當全球疫情正有向好趨勢的時候，波音公司卻再次迎來了這樣的重創，面對質疑，或很難再「翻身」了。

第二，引擎爆炸，「炸」出了西方國家的安全弊端。

一場暴風雪，吹掉了美國基礎設施的「蒙羞布」——因為長期沒有檢測，電力設備老舊，才導致冬季暴風一來，電路就大規模癱瘓，美國民眾在嚴寒中無電可用。

同樣，波音這樣的「老牌」航空公司也出現了這樣的問題。

美國國家運輸安全委員會前成員 約翰·哥利亞 ：對於現代飛機引擎來說，引擎故障是極少發生的，當今的飛機引擎非常可靠。

波音飛機引擎爆炸，而且還一天爆炸兩次，自然引來了「安全問題」的反思。

首先，監管部門「提前工作」未做到位，無論什麼事故，在飛機投入使用前都應看出蛛絲馬跡，然而，高頻事故便可看出西方國家的監督力度仍然有待提高。

其次，航空公司和引擎公司也存在着遺留的詬病。普惠4000型號的飛機引擎於1986年開始批准投入生產，直到事故發生，波音公司才想起審核檢查。這似乎和美國的電力設施是同一個道理——只想着前方的利，未想着後方的病。