2016款雷克薩斯RX日常實用性測試報告

通過此前的試駕體驗，編輯部的同仁們一致認為，雷克薩斯RX之所以沒有推出7座車型，或許是為了在有限的空間及技術水平內，將車內5名乘員照顧的「面面俱到」。不過實際表現是否能如廠家所願呢？當然貼心之處值得肯定，但槽點也有不少，至於該車在哪些方面需要進一步提升，在本期的《日常實用性測試報告》中，我們決定對此問題一探究竟。

視野盲區測試

雷克薩斯RX兩側反光鏡均採用了雙曲率玻璃，因而車內可視範圍得以提升，我們實測「右極限」約為另一側的三分之二，表現在SUV車型中已屬佼佼者，作為保障行車安全的最基本要素，該車的表現值得肯定。

倒車輔助測試

雷克薩斯RX倒車雷達靈敏度值得肯定，測試中劃分的四個記位點聲音頻率變化非常清晰，而且能夠偵測到障礙物的最遠端達到了95cm，但是最近端尚存42cm餘量，加上龐大的車身，遇到前後車距離較小時，則需要駕駛員的技術足夠過硬。

上下車便捷性測試

在第二項測試環節中雷克薩斯RX的便利性，得到了在場做工人員的一致好評，美觀實用兩不誤的一體式門把手，在緊急情況下也能保證駕駛者從容進入車內。而熄火後自動後移的駕駛席，為「主人」預留出相當充裕的活動空間，更值得強調的是，這項功能在比其售價更高的車型中也不常見到，遺憾在於初次接觸該車的朋友或許會不太適應。

前排駕乘以及功能體驗

準確的說步入車內後，有種喜憂參半之感，座椅質地及與身體的貼合度表現甚佳，而且帶有方向盤電動調節，值得稱道。但是儘管我們可以看出雷克薩斯的設計師，希望展現出該車人性化的一面，不過部分設計仍需推敲，否則容易弄巧成拙。

車載系統操作便捷性測試

車載語音識別系統功能有些單一，因而會顯得有些華而不實，希望雷克薩斯能夠加以優化，此外單就收音機和導航系統本身，邏輯符合常規，這是個優點，而且能夠在路徑中添加目的地，可見設計之初考慮較為周全。但是形似鼠標的滑塊有些讓人捉摸不透，過於靈敏的反應為日常使用帶來了些許不便，相比MMI或者iDrive尚存一定差距。

後排乘坐及便捷性測試

正如開頭所說，雷克薩斯RX更傾向於將常規乘客席照顧的更加出色，座椅柔軟寬大搭配平整的中間地板，舒適度可以說首屈一指，而娛樂設施也比較完善且左右互不干擾，將中間扶手「放下」，還能夠拿取後備箱中的物品，非常適合居家旅行。至於副駕駛側面的老闆鍵，如果有或許會提升便利性，即便沒有也無傷大雅。

後備箱空間實測

該車帶有感應式後尾門，相比常規的「腳踢」方式更加新穎，而後備箱的常規容積達到了506L，將座椅放倒後還能夠翻兩倍達到1579L實際表現令人滿意，而且內部造型規整、沒有落差，並提供後排座椅電動收放，遇到障礙物還能發出警報提示操作者清空后座物品，與其說更為便利，不如說提高了這項功能的使用效率。

總結：

對於文章開頭提到的問題，在小編看來雷克薩斯RX對於照顧車內人員，無論駕乘舒適性亦或進出車輛便捷程度都能讓對手刮目相看，尤其是帶有舒適進入功能的駕駛席座椅、電動調節方向盤以及眾多配置均以實用為目標。這並非是貶低它，小到導航的邏輯大到杯架位置的設計，甚至考慮到座椅放倒時會遇到的「麻煩」，足矣體現廠家用心的一面。另外，後排乘客在擁有出色的空間基礎上，娛樂設施也比較完善，在售價更高的車型中也是可遇不可求。當然也有需要優化的部分，諸如過於靈敏的「鼠標」，及後面本該非常實用的手機槽等。結合此前輕快閑逸的駕駛感受，及依託混合動力系統兼顧性能與燃油經濟性。如果你沒有堆積成山的應酬，同時對生活充滿追求，尋找一台使用便捷但不張揚的車，那麼雷克薩斯RX剛好合適。