格林美：布局長三角 吹響分享廢舊動力電池回收「大蛋糕」的衝鋒號

近期，動力電池回收受到全社會的廣泛關注。如何回收與處置動力電池成為新能源汽車行業一個難題。格林美正在以自主創新的回收模式、技術優勢和產業實踐快速破解這個難題，並將率先分享動力電池回收這塊「大蛋糕」的紅利。

佔據長三角核心區域，以強勁優勢拉開動力電池回收產業大布局序幕

近日，格林美與無錫空港經開區簽署動力電池回收資本合作協議，並啟動格林美無錫新能源低碳產業示範園區開園，標誌格林美長三角動力電池產業基地的正式開建。據報道，格林美在無錫首期投資10億元，建設10萬噸動力電池回收利用與10萬輛新能源汽車回收利用項目，打造「動力電池回收—新能源汽車回收—動力電池梯級利用—汽車零部件梯級利用—新能源材料再製造」的新能源全生命周期低碳產業模式，推動新能源汽車從「綠色到綠色」，成為長三角核心區域最大的動力電池回收基地，並創建世界一流的新能源低碳產業示範園區。

落子無錫，以無錫為中心謀局動力電池回收。無錫緊鄰上海、蘇州、常州，與南通、泰州隔江相望，歷來有着長三角核心的製造基地與大上海的「後花園」之稱。以無錫為中心，150公里範圍覆蓋上海、蘇州、常州、泰州、南通等長三角核心城市，擁有近10萬億GDP總量，萬億GDP城市包括上海、蘇州、無錫、南通等核心城市，是中國經濟最發達的區域，佔據中國新能源汽車市場的30%以上，擁有巨大的動力電池回收市場，可以說掌控了這一區域的動力電池回收，就等於掌控了中國動力電池回收的半壁江山。

落子無錫，以無錫為中心謀局動力電池回收，是格林美多年來高瞻遠矚的戰略。2012年格林美上市伊始，就斥資以現金收購江蘇凱力克，標誌格林美進軍長三角謀局的開始。2015年，格林美又收購無錫清美通達新能源，進一步深入長三角核心區域，並正式進軍新能源材料。凱力克於2003年在泰興經濟開發區化工園區設立，現更名為「格林美（江蘇）鈷業股份有限公司」，已經發展成為中國數碼電池四氧化三鈷的核心製造企業。2020年格林美（江蘇）鈷業有限公司四氧化三鈷產銷量超過10000噸，成為格林美重要的利潤來源。無錫清美通達則是世界知名企業日本旭硝子集團的下屬企業，是旭硝子布局研究與生產三元動力電池正極材料的公司，擁有10多年的研究歷史，現更名為「格林美（無錫）能源材料有限公司」。2020年，正極材料產銷量7000噸，成為格林美布局正極材料的製造公司，拉動了格林美三元前驅體材料的發展。格林美無錫園區在2020年建成年回收拆解3萬套動力電池的示範線，並成為江蘇省唯一入圍工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單的企業，標誌着格林美在長三角布局動力電池產業受到了國家以及江蘇省政府的認同與支持。格林美前瞻性先後拿下凱力克與清美通達，奠定了今日格林美在長三角動力電池回收產業嶄露頭角的根源。格林美（江蘇）鈷業與格林美（無錫）兩個園區的分工不同，但形成互為連鎖的產業鏈。格林美（江蘇）鈷業是全化學工序，位於長三角核心區域的優勢化工園區，被評為江蘇省化學園區的綠色智能工廠，並獲批組建江蘇省高性能鋰電池正極材料工程技術研究中心，解決了化學原料的製備，為格林美（無錫）提供基礎原料；格林美（無錫）是物理加工工序，是格林美（江蘇）鈷業的後端深加工工序，把格林美（江蘇）鈷業的原料進一步加工為新能源電池材料，完成「回收—原料再製造—材料再製造—動力電池再製造」的全產業鏈，這在以上海為中心的長三角核心區是具有巨大優勢的。按照格林美的目標，要以無錫為支點，輻射上海，連通國際汽車廠商，近期建設年回收10萬噸動力電池與10萬輛新能源汽車項目，遠期形成30萬噸動力電池回收處理能力，成為長三角最大的動力電池回收利用基地。

動力電池裝機量由GWh步入TWh時代，

「雙碳」目標下的動力電池回收利用是塊大蛋糕，是新能源行業的下一個收益風口

2020年，全球鋰離子電池出貨量達到294.5GWh，其中中國市場為158.5GWh。研究機構EVTank聯合中國電池產業研究院共同發佈的《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2021年）》數據顯示，2025年全球鋰離子出貨量將達到1196.8GWh，全球鋰電池需求將進入TWh時代，其中中國市場為568GWh。據行業預測，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，動力電池回收市場空間達六百億以上規模，並且逐年增大。

力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，是黨中央作出的重大戰略決策。「雙碳」行動已深入到社會生產和生活的各個領域，新能源汽車必將為碳中和願景的達成做出重要貢獻，而作為整車產品的關鍵和核心部件，動力電池的回收利用尤為重要。動力電池回收不僅能夠解決資源與環境面臨的困境，而且是實現綠色發展轉型，獲得經濟效益與社會效益的關鍵路徑。以鋰電池為例，一方面，其中的鋰、鈷、銅等金屬對環境將造成污染，無論空氣、水還是土壤，都可能長期受到影響；另一方面，它們也是極為寶貴的資源，如果科學合理地對這些材料進行回收利用，不僅可以有效推動資源的循環利用，踐行減碳理念，推動碳中和，而且還能夠有效降低企業的生產成本，通過回收的金屬元素進行材料的合成，打造全生命周期中的綠色低碳產業鏈。格林美在藍海市場充分發揮自身核心優勢破解動力電池回收利用難題，從全球回收網絡布局、關鍵技術創新構建廢舊動力電池的全生命周期價值鏈。

全球大布局，積極構建「2+N」回收網絡體系，報廢新能源汽車與動力電池回收一體化。

根據格林美2020年年報公告顯示，至2025年，公司動力電池回收總量超過25萬噸，並謀劃與全球上下游合作，在印尼、歐洲建設動力電池回收基地。為達到此目標，格林美明確提出：動力電池回收站在布局全世界的格局，歷史性按照「領先中國、領跑世界」與「簽約合作50%、回收30%」的戰略目標實施，跑步大幅拉開與行業的差距。動力電池回收統一謀劃，形成東西南北中的布局，覆蓋長三角、珠三角、中部、京津冀與中原的大布局體系。加強公司以無錫基地為中心的長三角動力電池回收中心的建設，統籌謀局，將新能源汽車回收與動力電池回收同步實施，實施物理體系、化學體系的聯動模式來實施動力電池梯級利用與資源化利用的完整產業鏈，將公司無錫基地建成覆蓋長三角的最大新能源汽車與動力電池回收基地。很顯然，格林美在動力電池回收領域謀定後動，志存高遠。

按照動力電池中鎳鈷鋰的含量，格林美回收動力電池數量在2025年達到25萬噸時，將回收鎳4.5萬噸、回收鈷1.0萬噸、回收鋰0.7萬噸，相當於開採了一座巨量的鎳礦、鈷礦與鋰礦，這就是格林美在行業佔據優勢的城市礦山模式，通過城市礦山模式，格林美將享受動力電池回收這塊巨大的蛋糕，大比例分享動力電池回收這個風口帶來的紅利。

多年來，格林美從建立全國性回收網絡開始來解決動力電池回收的關鍵難點。至今為止，格林美已經投資15億元，前瞻性布局深圳、武漢、河南、天津、江西等7個報廢汽車園區，連通了中國從南到北，縱橫3000公里，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、華中、中原等中國經濟與人口的核心區域，成為強大優勢的報廢汽車回收網絡，這在中國動力電池回收行業獨居優勢。以報廢汽車園區和報廢汽車回收網絡為基礎，格林美布局了「2+N」動力電池回收利用體系，積極建設一級終端回收，二級回收儲運，三級拆解與梯級利用，四級再生利用的「溝河江海」型全國性回收網絡體系，持續構建從「毛細端」到「主幹端」的退役動力電池回收渠道，共建共享收集型/集中型動力電池回收網點，已經超過100家。其中「2」是指格林美（武漢）與格林美（無錫）兩大動力電池綜合利用中心。以格林美武漢園區為主體的華中動力電池綜合利用處置中心，面向長三角以格林美無錫園區為主體，聯動格林美（浙江）動力電池回收有限公司和格林美（江蘇）鈷業園區，建設華東動力電池綜合利用循環基地。「N」是在指天津、深圳以及江西、河南等地建設廢舊動力電池回收與梯級利用區域中心。目前設計總拆解處理能力45萬套/年。目前已經建設了荊門、武漢、無錫基地，現有總拆解處理能力達25萬套/年，資源化再生能力10萬噸/年。

截至當前，格林美已經與全球300餘家汽車廠和電池廠簽約，建立廢舊電池定向回收合作關係，實現了「簽約50%、回收30%」的市場戰略，打造「廢舊電池報廢回收—原料再製造—材料再製造—電池包再製造—再使用—梯級利用」的新能源全生命周期循環價值鏈，推動世界新能源汽車產業鏈從「綠色到綠色」，累計回收廢舊動力電池上萬噸，實現廢舊電池變廢為寶、循環利用。

2019年10月份，格林美與韓國浦項政府、Ecopro簽署《新能源汽車電池梯級利用與循環再生項目推進備忘錄》，正式向韓國輸出動力電池的回收技術，該工廠正在實施設備安裝，不日將投入運行，成為韓國核心的動力電池回收處理中心。

2021年6月6日，格林美（無錫）能源材料有限公司在無錫隆重舉行了園區《新能源汽車（10萬輛）與動力電池（10萬噸）高值化循環利用項目》建設開工典禮，構建「動力電池回收—新能源汽車回收—動力電池梯級利用—汽車零部件梯級利用—新能源材料再製造」的新能源全生命周期低碳產業模式，推動新能源汽車從「綠色到綠色」。

重金研發創新，技術創新碩果累累，電池回收模式引領綠色發展

格林美十年磨一劍，建成完善的廢舊電池回收體系，不斷探索廢舊電池回收新模式，堅持一線回收十餘年並不斷創新，電池相關專利申請320餘項，授權200餘項，主導、參與國家、行業和團體標準近60項。格林美武漢、無錫、荊門均入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單，明確了行業優勢地位，增強了行業先發優勢，成為新能源產業的綠色守望者。

2020年11月份，保爾森基金會通過第一財經向全球直播「保爾森可持續發展獎」頒獎典禮。格林美（武漢）城市礦產循環產業園開發有限公司「城市廢舊電池回收利用創新模式」項目從百餘項目中經歷初審、評委現場審核和外籍評委遠程視頻答辯等嚴格評選，成功斬獲2020年度「保爾森可持續發展獎——綠色創新類別」大獎！

2020年11月份，北京資源強制回收環保產業技術創新戰略聯盟受國家發改委委託，依據《生產者責任延伸制度推行方案》（國辦發〔2016〕99號）、《動力蓄電池生產者責任延伸履責績效評價》，武漢格林美動力蓄電池生產責任延伸履責獲評5A等級。

2021年4月份，工信部節能司發佈「十三五」廢舊動力電池綜合利用典型案例-格林美打造動力電池全生命周期價值鏈閉環。格林美積极參与國內外產業鏈協作，發揮帶動作用，探索新型商業模式，與300餘家國內外相關企業合作構建「電池回收-梯次利用-原料再生-材料再造-電池再造-新能源汽車再裝配」的綠色供應鏈、價值鏈、責任鏈，促進行業綠色發展。

格林美新能源全生命周期價值鏈

2021年5月份，格林美（武漢）動力電池回收有限公司獲得中國電子節能技術協會、動力電池回收與梯次利用聯盟頒發的2020-2021年度《技術創新貢獻企業》、《優秀梯次利用企業》。

創新是引領綠色發展的第一動力，

格林美用動力電池回收利用的實際行動，推動新能源汽車從「綠色到綠色」

格林美積極承擔國家戰略課題，以技術裝備、產業痛點難點為創新抓手，積極進行創新研發和產業實踐來解決行業痛點。動力電池回收利用從科學、經濟角度要遵循先梯次利用後再生利用的循環利用原則，格林美通過自主創新，率先研製出動力電池智能拆解、梯級利用與再生利用的成套裝備，並率先在武漢、荊門和無錫建成了精細化無損拆解線，並引入了機器視覺識別、柔性混流拆解、拆解深度智能決策和AI拆解等最新技術，電池拆解走向高端智能方式。

在梯次利用上，格林美敢於投資配備國內領先的軟硬件設施，建立起國內領先的動力電池循環利用工程技術研究及驗證平台，可對梯級利用動力電池包常規性能、可靠性、安全性進行完整檢測，並開發了工程機械、儲能電站、工業UPS、低速（兩輪、三輪）快遞車、路燈電池等梯級利用產品，受到市場好評。格林美還聯合了豐田汽車、三井物產等企業共同開展退役鋰電池殘餘電量快速判別研究，把回收的廢舊電池應用於解決電力供需調整、頻率波動調整中不可或缺的儲能系統中進行再利用。為推動新能源汽車產業在我國市場實現綠色發展做出了有益探索。在再生利用上，格林美攻克鎳鈷錳鋰綜合回收難關，建成了全球首條「一鍵式」廢舊電池循環利用全自動產線。

格林美在行業內率先開發動力電池全生命周期信息系統，包括退役動力電池回收APP系統、倉庫管理WMS系統、退役動力電池拆解MES系統和第三接口平台及數據分析系統，與新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台無縫對接，實現動力電池來源可查、去向可追、節點可控。通過產線設計和建設以及信息化全流程溯源管理，格林美實現了退役動力電池從「回收拆解——梯級利用——再生利用」的完整產業鏈，體現了強大的上下游環節的協同處理能力。

澎湃發力，做好動力電池回收大文章，用實際行動推動碳達峰與碳中和

退役動力電池的綜合循環利用分為梯級利用與回收利用，其中梯級利用可以通過對回收的電池包進行檢測與拆解，把合格的電芯通過再組裝成梯級利用電池包應用到其他細分領域（儲能、功能性用車等）。相比於電池包製造的全流程，梯級利用可以直接避開從「原料獲取-電池材料合成-電芯製作」的過程，其中原料的獲取、電池材料的合成與電芯製作過程會帶來大量的碳排放，故電池梯級利用相比於原廠電池製造會有非常強的碳減排效應。

而回收電池中不合格的電芯，將會被送至格林美荊門園區進行回收處理，通過「放電-熱解-破碎-浸出-萃取」等一系列的工藝流程，可對電芯中的有價金屬（如：鋰、鎳、鈷、錳、鋁等）進行高效的回收，通過再製造合成出具有低碳標籤的三元前驅體與四氧化三鈷。相比於從原礦中冶煉出有價金屬，電池回收穫得有價金屬，同樣具有非常明顯的碳減排效應。

通過對電池回收工藝流程過程中碳足跡的核算與查閱相關的文獻可知，每回收1kg鎳、鈷、鋁將實現減排3-6kgCO2-eq。從格林美2020年通過廢物回收（含電池回收利用），實現二氧化碳減排量約6.35萬噸（當量），相當於種植635萬棵樹一年所帶來的碳減排量。

格林美2020年各業務板塊實現二氧化碳減排量

「雙碳」目標是應對全球氣候變化挑戰，構建人類命運共同體的戰略選擇，也是我國全面綠色低碳轉型，加快生態文明建設，實現高質量發展的內在要求。發展新能源汽車是推進碳減排的重點工作，隨着國家對動力電池回收利用體系建設強有力的支持和完善，龐大的產業化規模將形成，動力電池的回收利用將成為新能源產業鏈上新的贏利點，回收利用產業將湧現行業巨頭！擁有強大回收網絡、擁有全國布局優勢、能實現規範拆解、能做好梯次利用，能實現再生利用、變廢為寶的企業，必將成為行業的新贏家！

（CIS）