群雄逐鹿大越野，誰能笑傲江湖？

2015 CGR在西安大明宮舉行發車儀式了，從目前的報名參賽來看，今年的比賽將會異常激烈，特別是第一第二集團的競爭。這個結論並不是憑空而來，我的依據主要是以下幾點：

1、今年頂級車隊、頂級賽車多，國內俱樂部賽車也完成了換代，車速都有很很大的提升。

2、今年賽段安排比較緊湊，不超過300km的特殊賽段無疑客觀上將縮小車的車的差距。

3、多大營連續轉場，整個賽程沒有休息日安排，所以對於後勤的要求以及賽車、賽手穩定性方面要求更高。

那麼基於這樣的情況，今年到底誰有機會技壓全場呢？

車神就一定能拿冠軍嗎？

一說起誰有可能那到2015CGR的冠軍，貌似隨着標緻車隊以及彼得漢塞爾、德普雷的到來，這個冠軍已經沒有懸念了。其實這倒未必。標緻車隊來參加除了市場推廣目的以外，最主要的目的還是試車。標緻車隊重返越野拉力重返達喀爾還是目標非常明確的，但是2015年的達喀爾首先對於標緻來說並不理想，DKR2008戰車在穩定性上還需要進一步磨合改進，這也是標緻車隊參加本屆CGR的一個首要目的，既然是試車，那麼我想彼得漢塞爾和德普雷都將會全力上去發揮DKR2008賽車，而本屆CGR整個賽車的安排更加的緊湊，所以在這樣的全力發揮的賽事中，車輛的穩定性就成為最終奪冠的決定因素。我們都不懷疑兩位頂級車手的實力，但是在達喀爾比賽中有問題的賽車是不已經解決問題？誰知道呢。

內外夾擊哈弗衛冕有難度

這幾年國內賽場哈弗的優勢是非常明顯的，但是在今年CGR，哈弗想要衛冕，難度還是比較大的。從國際車手方面來看，克里斯蒂安在達喀爾的表現是以穩健見長，從實力角度講，與彼得漢塞爾和德普雷還是有一定的差距。賽車方面，儘管這幾年哈弗戰車一直保持不斷升級，但是從技術上講，已經與一線水平有了斷代差距了。另一方面，國內賽車都在不斷升級，與哈弗賽車的差距越來越小，甚至在極速方面，已經有超越的跡象。今年CGR又是以短平快為主，所以，哈弗車隊的優勢已經不再明顯。好在哈弗車隊這幾年連續在國內征戰，後勤保障團隊配合已經嫻熟，加上穩定的投入，因此在穩定性上還是具有一定的優勢。

熊貓換代進行時

熊貓賽車作為國內賽車的領軍代表在今年完成了新賽車的升級，儘管在今年環塔比賽中發現了一些問題，但是從成體上講，這次換代車型的戰鬥力已經表現出來了，在短途的速度上，已經與頂級賽車縮小了差距，甚至有一定的超越。今年的賽道最長的不過272km，這樣的賽段設計，對於熊貓的新賽車絕對是個利好消息，只有後勤保障能夠跟得上，以劉昆/廖岷為代表的熊貓軍團的幾輛快車應該會有不錯的表現。

巴吉能夠迎來春天

今年賽段的長度無疑是非常適合巴吉賽車了，本屆賽事會不會迎來巴吉的春天？今年環塔上的美國巴哈主席羅傑還會駕駛天合巴吉戰車出戰CGR，以他的駕駛風格來看躋身第一集團完全有可能。雲南雄風也將有巴吉賽車參戰，這些大排量巴吉在今年CGR的表現還是很值得期待的。

鄭州日產重返T1組

闊別專業改裝組多年，一直征戰量產組的鄭州日產車隊再次回歸專業改裝組。也許正應了新產品東風風度MX6的一個廣告語：「敢闖」，在如此激烈的專業改裝組，鄭州日產再次回歸，雖然他們所使用的賽車從技術層面講比較老，但非常穩定可靠，再加上鹿丙龍這樣發揮穩定的車手，在今年的比賽當中，他們的表現也是值得期待的。

UTV期待達喀爾戰車表現

UTV組別兩輛達喀爾戰車的表現絕對吸引眼球，特別是最近幾年UTV熱潮來襲，對於如何改裝、如何使用UTV參加賽事已經成為UTV小圈子的熱點問題。這次這兩輛UTV達喀爾戰車的表現，以及外方服務團隊的服務怎樣都將是大家關注的焦點，但是成績而言，這個冠軍的歸屬幾乎沒有什麼懸念。

ATV能夠打破獨孤求敗？

ATV這幾年可以說成是胡愛東的獨角戲，他一個人機會包攬了所以ATV組別長距離越野賽事的冠軍。今年有一輛從國外專門引進的ATV賽車，不知道他的主人能否用它來終結獨孤求敗的局面。

T4組熱鬧，日野實力突出

今年T4組報名情況不錯，有多輛車參賽，但是來自日野菅原車隊的他們已經有23次達喀爾經歷了，並在達喀爾賽場上取得不俗的成績，對於在T4組別剛剛起步的國內車隊而言，他們的優勢就更加明顯一些。

摩托車組方面，金城旨在衛冕

蘇文敏和周田再次搭檔領銜金城車隊，他們的目標非常明確，旨在今年CGR的衛冕。當然，他們將面臨不小的挑戰，其中有一個來自西班牙的車手將是他們沒有過過招的對手。

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