國內成品油價創下2013年新版定價機制以來最大漲幅 油價漲谷電降 新能源車好日子來了？

文/圖 半島全媒體記者 李紅梅 (署名除外)

3月17日下午,國家發展改革委發佈信息,自當日24時起,按機制上調國內成品油價格,國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。目前,全國汽、柴油價格比年初分別上漲21%和23%。

而山東省發展改革委近日發佈《關於完善居民分時電價政策的通知》,明確居民電動汽車充電樁分時電價政策,在現行電價標準基礎上,谷段(22:00至次日8:00)電價每度降低0.17元。這意味着,今年5月1日起,山東居民電動汽車充電樁可以選擇夜間充電,進一步降低電動汽車使用成本。

此外,今年的《政府工作報告》指出,繼續支持新能源汽車消費。國家優惠政策支持、電池續航提升、充電設施愈發完善、保值率不斷提高……種種關於新能源汽車的利好與政策,吸引了越來越多消費者的目光。在汽油價格連番上漲的背景下,電動汽車使用成本比燃油汽車進一步降低,或將掀起新一輪購買熱潮。

油價「六連漲」

電動汽車優勢凸顯

今年以來,全球石油市場供需偏緊,地緣政治事件頻發,國際油價持續上漲。截至3月17日,今年共有5次調價窗口,全國汽、柴油價格每噸累計分別提高1875元和1805元,比年初分別上漲21%和23%。

而自去年12月底算起,國內成品油零售限價已實現「六連漲」,燃油車用油成本顯著增加。相比之下,電動汽車的用車成本顯著低於燃油車,吸引了越來越多消費者的目光。

青島的常先生開電動汽車已經有五六年了,最近的愛車是2021年換的一輛特斯拉Model Y,由於安裝了特斯拉家庭充電樁,和朋友、同事聊起出行費用時,經常讓他們羨慕不已。

「我的車百公里能耗在16度電左右,只用家庭充電樁的話,每度電5毛多,每公里只要8分錢,比燃油車省太多了。」常先生算了一筆賬,按92號汽油8.63元/升來算,百公里油耗為10升的燃油車開6萬公里,燃油費就5萬多元,而他的車開同樣的里程,費用只是燃油車的十分之一。

據業內人士介紹,電動汽車的耗電量不同,每公里費用也略有差異,在售的電動汽車每百公里的費用在6元至10元不等。近期油價上漲明顯,燃油汽車每百公里的費用在60元至80元,相比之下,電動汽車的使用成本優勢非常明顯,迎來新的發展機遇。

山東電動汽車充電樁

谷電降價30%

為鼓勵居民用戶參與電力移峰填谷,山東省發展改革委《關於完善居民分時電價政策的通知》(以下簡稱《通知》)明確,今年5月1日起,居民電動汽車充電樁分時電價標準為:在現行電價標準(每度0.555元)基礎上,谷段電價每度降低0.17元。

與現在全天單一電價相比,居民電動汽車充電樁谷段(22:00至次日8:00)充電費用可降低30%。邵先生兩年前購置了一輛電動汽車,得知居民分時電價政策後,他很快算了一筆細賬。「我的車續航里程是400公里,充滿一次電需要65度左右。按照現行每度電0.555元計算,充一次電的費用在36.075元。5月1日以後如果選擇谷段充電,電價每度降低0.17元,充一次電能省11.05元。」邵先生說,他一般一周給電動汽車充電兩次,一個月需要充電8次左右,實行谷段電價後,一個月能節省88.4元,一年就能節省1060.8元。

值得注意的是,並非所有電動汽車充電樁都可享受谷段電價優惠,《通知》明確居民電動汽車充電樁分時電價政策的實施範圍,是國網山東省電力公司直接抄表、收費到戶的居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的電動汽車充電樁。

胡先生是一位特斯拉Model 3車主,他表示:「我們開車最常用的就是上下班,安了家庭充電樁後,晚上下班回家直接就可以充電,山東省谷段電價每度即將降低1毛7,正好方便我們這些電動汽車車主,群里還沒裝家充的車友都打算裝了。」

此次山東省發展改革委明確居民電動汽車充電樁分時電價政策,為省內電動汽車用戶打了一劑強心針。「電動汽車充電樁分時計價後,電動車夜間充電費用能省30%,可以說為我們帶來了更實惠的利好。」胡先生說。

國家層面繼續支持

新能源汽車消費

隨着新能源補貼退坡和原材料價格上漲,前期部分新能源車車型價格微調,導致訂單短暫低迷。春節後,新能源車價格接受度恢復,在疫情散發的情況下,很多家庭開學季的安全出行意識高漲,進一步推動新能源車購車潮,新能源車市場明顯回暖。

乘聯會發佈的2月份銷量數據顯示:全國新能源乘用車批發銷量達到31.7萬輛,同比增長189.1%。其中,純電動汽車批發銷量24.5萬輛,同比增長161.7%；插電混動汽車銷量7.2萬輛,同比增長350.9%。新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛,同比增長180.5%；新能源汽車國內零售滲透率達到21.8%,較去年同期提升了13.7個百分點。

面對鋰礦等資源緊缺給新能源車發展帶來的不確定性壓力,今年的《政府工作報告》明確指出,繼續支持新能源汽車消費。國家在鼓勵新能源車消費有全套政策組合拳的穩定支持,尤其是購置補貼政策、購置稅費政策、購置指標政策、使用路權政策,這一系列政策的組合對拉動產業發展的意義重大。

業內人士認為,很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單,因此3月新能源車銷量不會受到補貼退坡明顯影響。「我們的銷量一直挺好的,顧客下訂單12～16周可以提車。」特斯拉青島地區相關負責人表示。

國內油價在3月份創出近10年來新高,高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本,為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級。

油價連番上漲,電價谷段下降,再加上促進消費政策組合拳,電動汽車的用車成本優勢更加凸顯,這無疑將吸引更多燃油車用戶轉向電動汽車,推動「油改電」進程加速,為新能源汽車產銷帶來新的動力,助力「雙碳」目標的實現。

油價節節攀升,新能源車價「先漲為敬」

前期油價暴漲,讓新能源汽車的市場吸引力大增。

日前,威馬汽車CEO沈暉在社交平台表示,按照加油50升計算,要花費超過450元。450元油費轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月。按5年10萬公里計算,智能純電汽車所消耗的電費比燃油車油費能省大概8萬元。

油價的上漲確實讓持幣觀望的消費者開始考慮購買新能源汽車。某品牌銷售人員介紹說,與年前相比,年後前來看車的消費者確實多了不少,3月份剛過一半,訂單量就已經超過2月整月了。

雖然油價的上漲在短期內給新能源車帶來了契機,但上游大宗產品的漲價,也使新能源汽車的售價一再上調,這也給新能源汽車的發展帶來了壓力。新能源汽車售價也在不斷抬升,客觀上降低了對消費者的吸引力。

2022年以來,已有13家車企宣布提高新能源汽車售價,從特斯拉到國產品牌,漲幅在3000元至1萬元不等。

3月15日,比亞迪官方微博發佈《關於車型價格調整的說明》通知,宣布對王朝網和海洋網新能源車型漲價3000元至6000元不等。值得注意的是,這是比亞迪今年來第二次上調售價。早在2月1日,比亞迪就因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響,對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為1000～7000元不等。

除比亞迪外,特斯拉也在3月15日對Model 3後輪驅動版、高性能版和Model Y長續航、高性能版的售價進行了上調,上調幅度為1.4萬～2萬元不等。這是特斯拉在一周時間之內的第二次漲價。而在今年年初,Model 3和Model Y的後輪驅動版售價已分別上漲約1萬元和2萬元。

自2021年年末以來,新能源汽車售價上調已經成為了新趨勢,廣汽埃安、小鵬、蔚來、哪吒等品牌均對旗下產品價格進行了不同程度的上調,甚至於在終端市場的優惠也出現了收縮。其中,2022款埃安LX漲價7000元、AIONS Plus 70入門版本漲價5200元。小鵬汽車對旗下P7、G3i、P5售價上調4300～5900元不等。比亞迪的新能源車型亦有1000元～7000元不等的漲價。就連呼籲消費者購買新能源汽車的威馬汽車,也在3月1日調整了部分車型的售價。

不論是油價上漲還是政策驅動,新能源汽車已經被越來越多的消費者所認可,但里程焦慮、不完善的充電設施以及不斷攀升的售價依然將消費者「拒之門外」。有消費者表示,高油價不可持續,但新能源汽車的相關配套以及不斷上調的售價令他們更願意考慮燃油車。「電動汽車少說都要十幾萬,而且還一直漲價,我還不如去買燃油車。」

不論是油價上漲,還是車價上漲,都給汽車市場帶來了不確定性。有業內人士分析稱,如果油價持續上漲,那將繼續利好新能源車。如果油價出現回調,同時受到原材料上漲等因素的影響,新能源車價格再度上調,那麼多數消費者又將會傾向於購買燃油車。這個時候,消費者就要仔細考慮好是否真的需要購買新能源車了。

據《華夏時報》《時代周報》綜合整理

■觀察

國際油價回落,國內油價為啥大漲?

半島全媒體記者 婁花

成品油調價窗口再次開啟,本周期國際原油高位震蕩,波動幅度較大。3月17日,國家發改委發佈,3月17日24時汽柴油分別上調750、720元/噸。本次調價為2013年新版定價機制以來的最大漲幅,也是自去年年底以來的「六連漲」。記者採訪獲悉,自2022年3月18日零時起,青島汽柴油每升零售價:92#汽油8.63元,95#汽油9.26元,98#汽油9.98元,0#車柴8.34元,-10#車柴8.99元,-20#車柴9.42元。

為何上漲?

國際原油高位寬幅震蕩

本次油價為何上漲?本計價周期以來,國際油價呈現先漲後跌走勢,且波動幅度較大。前期,受東歐局勢緊張,英美宣布暫停從俄羅斯進口石油,歐美原油期貨接近2008年7月份創下的歷史最高價位。但隨着東歐局勢有所緩和,美國繼續釋放戰略儲備石油,國際油價一路下跌,歐美原油期貨雙雙跌破每桶100美元。受此影響,雖國內參考的原油變化率在後期有所收窄,但仍處於相對高位,平均來看,倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價周期大幅上漲13.32%。受此影響,國內汽油、柴油零售價隨之上調。

本輪成品油零售限價上調如期而至,國內成品油零售限價實現「六連漲」局面,其中,國內多數地區95#汽油價格邁入「9元時代」。

近日國際油價有所回落,為何此次仍繼續上調成品油價格?國家發展改革委有關負責人說,按照《石油價格管理辦法》規定,國內汽油、柴油最高零售價格根據國際市場原油價格變化情況,每10個工作日調整一次。每次價格如何調整主要看調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況,不是簡單由調價前幾天國際油價變動決定。綜合計算,近10個工作日平均值仍較大幅度高於上期水平。

還會漲嗎?

下一輪零售限價或遇下調

油價會不會繼續上漲?記者採訪了多位業內人士。「後期來看,雖地緣局勢有緩和預期,但原油供應面仍或維持偏緊格局,同時,美國加息影響等均存在較大的不確定性,預計後期國際油市波動性依然較大,市場估計將圍繞90～100美元/桶上下震蕩。」卓創成品油分析師楊霞分析,重新計算後的變化率處負值深位,這也意味着,下一輪調價周期初始為下調預期,或成為2021年12月17日24時以來的首次下跌,調價窗口開啟時間為3月31日24時。

金聯創成品油分析師王延婷則表示:「由於近期原油價格回落幅度明顯,而新一輪計價周期的綜合原油基準價偏高,調價兌現後首個工作日,變化率幅度將以負向開端,預計幅度在-12%,對應汽柴油下調幅度在600元/噸附近,新一輪零售價下調概率較大。」

「原油目前主要受到供需情況以及市場情緒兩方面的影響,在目前的局勢下,俄羅斯能源是否能夠回歸仍需觀望；阿聯酋致力於敦促OPEC+增產,但有部分成員國認為目前的原油產量足以應對需求；伊核協議的談判仍在進行中,而這些消息同時刺激着市場情緒,促使原油的波動幅度擴大。此外,疫情在這當中同樣發揮着不可忽視的作用,疫情行勢使得需求受到打壓,綜合來看,原油後市指引暫不明確。」中宇資訊成品油分析師潘文婧說。