中國台灣戰機頻繁墜毀：美國先進技術支持，也改變不了力量對比

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一旦由於軍事封鎖等因素，導致外界輸入的渠道被切斷；中國台灣以F-16V為代表的三代戰鬥機群，在高強度的使用和戰損下是不可能長期堅持運作的。這是中國台灣軍事力量的無解死局，無法通過單一的先進機載技術來解決。

3月22日，中國台灣空軍的兩架F-5戰機疑似由於在訓練中互相撞擊而墜毀在海中。兩名飛行員中，一名中尉飛行員羅尚樺在獲得救援後醫治無效而死亡；另一名上尉飛行員潘穎諄在失蹤28天後被發現遺體。

一：戰鬥機互相撞擊導致的墜毀比例非常高，超出大多數人想像

中國台灣此次兩架F-5戰機由於相互撞擊而墜毀的事故，在全球各國家、地區的航空兵訓練中，其實都屬於比較常見的高發事故類型。

比如截至到2010年左右時，F-15系列戰鬥機墜毀總數達到157架，其中有1/4的墜毀是由於相互撞擊而導致的；F-18系列戰鬥機的墜毀統計中，相互撞擊導致墜毀的比例也與之非常接近。這種事故在非西方也很常見，比如2019年就有兩架俄羅斯蘇-34相撞而墜毀。

此類事故在軍用戰術飛機中特別高發的原因，是它們的使用方式所決定的。尤其是各種密集編隊飛行、自由空戰對抗訓練，尤其容易導致相互撞擊事故的發生：

圖：前幾年美軍就出現過空中加油引發的互撞導致墜毀事故，夜間的空中加油風險尤其高

在密集編隊飛行中，飛機間距非常近，一旦出現操縱失誤、或者強力氣流干擾等因素，很容易就會撞在一起。但軍事飛行中，密集編隊又是無法避免的需求。

除了常見的以空中加油為代表的編隊飛行活動外，戰爭史上也不止一次出現過，單架或多架戰鬥機利用密集飛行，使自己被掩蔽在客機的雷達信號特徵中；或者讓多架戰機的編隊雷達特徵，看起來像單架大型客機的雷達特徵；這些手段，往往是保障行動突然性和攻擊的關鍵所在。

圖：除了飛行表演中出現的事故以外，戰鬥機互撞事故的瞬間，極少能留下照片或者視頻記錄

在沒有預先設定好各種套路、特別是約定飛行動作的自由對抗空戰訓練中；參與訓練的飛行員都無法準確預料對方的反應和動作，往往容易出現類似狹路相逢後「你往左、我往右」的判斷衝突，導致飛機的危險接近甚至碰撞。這在不設高度差、戰機均勢迎頭開始對抗的訓練中，尤其常見。

總的來說，F-5互撞事故會很快在中國台灣絕跡——同類事故不會消失，但是現有的三十多架F-5已經處於服役末期，3-5年內就會被淘汰。除去5架RF-5E虎眼式偵察機還會服役較長時間，很快就不會再有F-5進行高風險飛行了。

圖：中國台灣空軍的RF-5E偵察機

此外，這類事故還涉及到一個非常具備共性的管理問題：通常而言，一支部隊的訓練作風如果特別靈活、潑辣、兇狠；那麼很難避免的，飛行員群體中就會伴生出一定的野蠻駕駛、忽視安全原則的粗暴飛行傾向。

可以說，在完全解放飛行員的主觀能動性和飛機的性能極限潛力，與儘可能確保訓練安全兩者之間，確實存在着矛盾，而且這個矛盾還將在未來持續困擾各國家、地區的空軍，目前也幾乎沒有可能通過純粹的技術手段去解決它。

二：中國台灣空軍的F-16，理論上可通過新技術顯著降低訓練墜毀幾率

在現階段的技術制約下，要使戰鬥機能通過自身的功能設計，避免由於空戰對抗訓練和密集編隊飛行等因素誘發的撞擊事故，依然是不太現實的。

但對於另一些原因誘發的墜毀事故，主要是由於飛行員產生錯覺、或者短時間失去意識，導致飛機向地面或者海面撞擊的事故類型；現在已經出現新的自動保護技術，可以使戰鬥機在墜毀前自動強制接管飛行，拉起飛機、改變飛行軌跡進行避撞，避免機毀人亡。

圖：戰鬥機撞山的結果，通常根本無法留下如此完整的殘骸

隨着全權限數字電傳系統這樣的先進飛控在戰鬥機上實用化，美國對於戰鬥機集成全自動避撞技術的研究在80年代開始展開了具備實際意義的研究工作，歷時超過30年。洛克希德·馬丁公司、NASA、美國空軍實驗室這三家機構，在其中起到了至關重要的作用。

這種被稱為AGCAS的新系統在近幾年已經由美軍首先開始裝備，並挽救了多架戰機。比如在2016年，美軍就公開了一起事故的記錄和HUD視頻：

一架F-16在進行高過載機動飛行時，飛行員無法抵禦高倍重力帶來的大腦缺氧效應而陷入昏迷，戰鬥機直接朝山峰撞了過去。在即將墜毀的時候，避撞保護系統介入戰機的飛行控制，以接近飛機機動性極限的高過載，強制戰機拉起並爬升到安全高度。

這是2014年9月該避撞防墜毀系統服役後，挽救美軍的第四架飛機。

近年來，中國台灣空軍的戰鬥機，包括幻影2000和F-16，均出現過因為飛行中錯覺（比如無法辨別天空與海面）、高過載下意識喪失，都出現過墜毀事故。

圖：中國台灣地區的IDF戰鬥機

圖：中國台灣的幻影2000戰鬥機

而全新的避撞防墜毀系統，由於要求雷達、導航等系統與飛控系統必須實現很高的綜合化控制水平，它在現階段既需要全權限數字電傳飛控等先進硬件作為必須基礎，又需要美方對飛機的相關設計全盤掌握、並擁有完整的改進權限，因此在中國台灣空軍中，不可能出現在F-16之外的機型上。

圖：中國台灣的F-16

目前中國台灣空軍的F-16機群由兩部分組成，一部分是尚未完成生產和交付的66架F-16V，它們屬於目前F-16家族的最新改型，根據西方新聞報道標配了避撞防墜毀系統。而作為現役主力的F-16 block20有141架，會在之後陸續升級到F-16V標準，

避撞防墜毀系統能有效的改善訓練中的安全性問題，挽救數量可觀的飛行員和戰鬥機；因此非常值得重視，畢竟它針對的是所有空中武裝力量都要遇到的痛點問題。

但從整體和長期層面來看，它能帶來的改變，依然遠不足以達到影響軍事力量平衡的地步。

結語：

在二戰後的戰鬥機研製中，戰鬥機變得越來越複雜，機載設備越來越多；現在已經沒有任何一個中小型國家/地區，有能力獨立完成先進戰機的設計和製造。

中國台灣本身只是一個面積和人口都非常有限的島嶼地區，現在並沒有、未來更不可能擁有真正意義上的完整戰機研發能力，其軍事力量的維持完全依賴於外界輸入。

一旦由於軍事封鎖等因素，導致外界輸入的渠道被切斷；中國台灣以F-16V為代表的三代戰鬥機群，在高強度的使用和戰損下是不可能長期堅持運作的。這才是中國台灣軍事力量的無解死局，無法通過單一的先進機載技術來解決。