中國民航史上的十大空難，願逝者安息，再無空難

今天帶大家回顧一下國內十大民航空難事件，願逝者安息，再無空難！

1988年1月18日，西南航空4146伊爾18從北京飛往重慶，遇難人數108人。機上10名機組人員98名乘客。經調查組勘查，四號發動機有燃燒痕迹，檢查油箱，排除油箱燃燒導致發動機燃燒可能，最後確認是4號發動機，右啟動發動機故障燒毀，導致4號發動機燃燒後墜落。

1990年10月2日，廈門航空8301-波音737從廈門飛往廣州，128人遇難。事故原因為廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持，在白雲機場着陸時，由於劫機犯企圖搶奪飛機控制器，導致飛機失去控制，並撞向停在地面上的另外兩架飛機。

1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，從南京飛往廈門，108人遇難。經過調查發現，在起飛之前機組人員並沒有把飛機的水平尾翼至與飛機的重心相適的角度，導致飛機在抬輪時仰度過大，從而導致飛機速度失去控制。這場空難是機組人員違章操作造成的重大事故。

1992年11月24日，南方航空3943、波音737從廣州飛往桂林，遇難人數141人。飛機右引擎自動節流閥故障，機員沒有及時發現並處理錯誤是造成空難的原因。報告指出由於右引擎自動節流閥存在不能隨動的問題，造成飛機在從下降轉變為平飛姿態。

1994年6月6日，西北航空2303，圖154從西安飛往廣州，遇難人數160人。事故原因是自動駕駛儀中控制方向舵和副翼的插頭互相插反（地面維修不當），使飛機的姿態在升空後處於橫向與側向發散型搖擺的不穩定狀態。最終飛機的尾翼和右翼承受不住劇烈顛簸而相繼脫落，導致飛機在空中解體。

1997年5月8日，南方航空3456波音737從重慶飛往深圳，遇難人數35人。這架飛機在降落時，由於夜間飛行遇到大雨，能見度低，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機組沒有果斷採取復飛措施，違反規定。繼續進行下降高度失去了主動，貽誤了時機，這是造成不正常着陸的主要原因，也是最終導致事故的起因。

1999年2月24日，西南航空4509-圖154從成都飛往溫州，機上61人全部遇難。飛機解體的可能是因為在飛機的升降舵操縱系統中錯誤地安裝了不符合規定的自鎖螺母，而維修時又未能發現該情況。在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，飛機俯仰通道的操作失效，造成飛機解體墜毀。

2002年4月15日，中國國航129、波音767從北京飛往釜山，129人遇難。遇難原因主要是天氣惡劣，加上機場設備故障和機長吳新祿，因為一系列對話而分心，造成客機撞山墜毀。

2002年5月25日，中華航空611、波音747從台北到香港，225人遇難。這架飛機在半途中於高空處解體墜毀，造成機上人員全數罹難。雷達地圖顯示611在墜毀前曾先分裂成四大塊結構後墜入海中。因此有遭導彈擊中的說法，曾被列在肇事名單的前幾位

2004年11月21日，東航MU5210 CRJ200從包頭飛往上海，遇難人數55人。飛航組員並未有執行除冰程序和起飛前檢查，機身及操控面積的冰雪令飛機升力大減，導致航機起飛後迅即墜毀。