新民一周 | 殲10為何一鳴驚人

這是一次偶發的戰果，也是一次必然的勝利。

文 | 朱國順

歷史的必然性，常常是以偶然的方式表達出來的。

1982年2月，航空工業部召開評審會，研究確定中國新一代殲擊機方案。參加競標的分別是瀋陽601所的殲13方案和南昌650所的強6改方案。討論時氣氛有些沉悶。會議間隙，航空部軍機局副局長問參加評審的成都611所專家宋文驄：你們611所有什麼可以參考的方案嗎？拿出來介紹一下吧。

宋文驄是611所總體室主任，作為評審專家參加會議的，並沒有準備方案。他想了一下，借了幾張投影用的空白膠片，把自己對下一代殲擊機的理解匆匆畫了幾筆在膠片上，就在評審會上談了設想。他認為新一代殲擊機應該摒棄國土防空高空高速概念，突出敏捷性，突出近距格鬥、中距攔射能力，採用鴨式布局，制空作戰和對地、對海精確打擊並重。

評審會沸騰了。海空軍代表強烈支持611方案。但鴨式布局等新技術，中國是一片空白，這也是611所未參加競標原因之一。航空部領導決定，各家回去完善方案，準備再次評審。實際上，這給611提供了後來居上契機。

飛機前部使用鴨翼，在同等推力下可大幅提高機動性，讓發動機發揮更大效力，難點在於鴨翼與主翼間氣動關係複雜，當時普遍採用的機械飛控系統很難處理好翼面間耦合效應。解決難題的出路，就是運用最新的電傳飛控系統。

電傳飛控先行者之一是法國，他們主導的空客320飛機，是世界第一款電傳操控客機。611所鴨式布局殲10被確定為新一代殲擊機後，中國組團去法國達索公司學習電傳飛控，611所領導特意指派，讓剛從西北工業大學畢業5個月的楊偉一同參團去學習。達索給了電傳飛控的設計思路和設計軟件，飛控數據和鴨式飛控系統，則只能中國人自己慢慢摸索試飛出來。

1998年3月23日，殲10成功首飛，中國就此有了跨時代的新型殲擊機。

方向的選擇比努力更重要。鴨翼加電傳成就了殲10，也進一步成就了傳奇戰機殲20的誕生。光陰荏苒，殲20的總設計師正是楊偉。鴨翼的奇妙還在於，曾經依仗發動機優勢不願採用鴨翼的另一大國，歷經蹉跎，最終在最新六代機概念圖中，正式採用了鴨翼。但我們，已有了更新的創意。

好馬配好鞍。光有殲10是不夠的，還要有相控陣雷達制導的霹靂-15e。空對空導彈是從紅外引導起步的，這比較初級，容易被閃光彈、太陽等其它熱源干擾。解決紅外導彈容易脫靶的辦法之一，是採用雷達制導的導引頭，不易干擾、射程可以更遠。但雷達很貴，小型化不易，最初採用的多普勒雷達功能不強，直到有源相控陣雷達出現。

有源相控陣雷達是迄今最好雷達，每個t/r組件都是一個能發能收的小雷達，若干個t/r再通過計算機控制,聚力成主動尋的雷達波束，基本指哪打哪。相控陣雷達的「缺點」是太貴，據說美國軍艦上一套板狀相控陣雷達費用，幾乎佔全艦價格的三分之一。我曾經去參觀過國產先進戰艦，當得知艦上「板」的數量時，真是又驚又喜。不能不很凡爾賽地說，世界上最好的相控陣雷達、性價比最高的相控陣雷達，都出在中國。這使得在霹靂-15e這樣的空空導彈上，中國可輕易放主動相控陣雷達上去，作一次性使用產品。

殲10加上霹靂-15e，一切就順理成章了。

5月7日殲-10ce和霹靂-15e搭檔，一鳴驚人。這是一次偶發的戰果，也是一次必然的勝利。