李想發了朋友圈痛批日產「搞偷襲」，然後呢？
然後就沒有然後了，在這個以市場為主導的全新電動化時代，靠的是銷量說話，就像當年理想汽車靠着冰箱、彩電、大沙發猛掏bba的邊緣市場獲得銷量。
今天的理想，也被「其他企業」拿走了不少市場份額。
3月份，理想l系銷量累計不足1.5萬台，理想l6、理想l7、理想l8以及理想l9銷量崩的一塌糊塗，銷量最好的理想l6，在拿出「性價比優勢」之後，3月銷量8130台。
最差的是理想l9，單月銷量1550台。
理想不慌嗎？它比誰都慌，這家企業靠着「用戶喜歡什麼，我給什麼」的造車邏輯，是最早上岸、盈利的新勢力企業。
這種造車邏輯，具備很強的複製能力。
短短兩年時間，其他車企也都會造了，說白了就是門檻太低，只要大量的車企能夠理解這個道理，理想的護城河就不復存在。
以理想l9為例，這台車在24年10月賣出了12000+台新車，一年半之後的今天，銷量只剩下1550台，這都不叫腰斬，這叫腳踝斬。
甚至都可以用被市場拋棄來形容。
當然，慘的不僅僅是理想l9，理想l8也不算好，巔峰時期銷量15000+台，也就一年多的時間，上個月爆出來的銷量成績：
1622台。
你能說理想的車不好嗎？我覺得也挺好，針對消費者的需求開發產品，你喜歡舒適，我給你大沙發，你喜歡科技，我給你不錯的語音、智能座艙和駕駛輔助。
你喜歡的我都有，這沒錯。
關鍵是，對於消費者來說，能提供這樣用車需求的車非常多啊，往低了說，零跑也可以，往左看，吉利、長城也沒問題，往右看，華為、aito差嗎？
往上看，沒有了，因為理想已經很貴了。
就是這個貴，讓消費者覺得意義不大了，畢竟有比你更便宜的車型，你必須要說服我為什麼要買你？如今這個市場，大量的合資企業也會這一套。
那你的這一套，就得搞點新花樣出來。
日產nx8上市，李想一條朋友圈，又把理想汽車推向了熱搜，與其說是在「炮轟」日產，不如說是一種無能為力。
原因很簡單，如果日產nx8這台不到20萬的新車，能夠真的影響到理想汽車的市場基本盤，只能說明理想汽車的作戰能力大幅度減弱了。
日產nx8，入門車型定價不到15萬，頂配車型定價不到20萬，按照日產的車型規劃，其實走量車型的定價在17萬左右。
理想呢？
最便宜的理想l6，pro版本的價格在22萬左右，主銷版本max的定價在24萬左右，更貴的理想l7、理想l8哪一個不是在30萬以上。
一台17萬的合資新車，恐怕不能真的影響到理想的銷量。如果真的能影響，只能說明兩件事兒：
1、理想的價格虛高，17萬的日產nx8真能搶走理想的市場份額。
2、日產nx8太強了，強到能讓增程之王理想汽車瑟瑟發抖。
除此之外，就是另一種解釋了：理想汽車長期銷量下滑，競爭力減弱，李想需要給股東一個說法，轉移內部矛盾的最好辦法就是甩鍋。
從今年的趨勢來看，理想汽車依然不太樂觀。
增程/插混suv，從「只有理想」到「多到泛濫」，僅僅用了兩年時間而已，今年的市場中，20萬-30萬預算你有不下10個品牌可以選。
智己、aito、智界、嵐圖、領克、極氪、魏牌、吉利銀河等等，一樣的冰箱、彩電、沙發、駕駛輔助，理想有的都有了。
關鍵是什麼？
其他企業的資源配置，比如說營銷、用戶基礎、經銷商渠道、品牌認可度都不弱，短短兩年時間就能從理想手中搶走大量的市場。
而且，合資車也都在下場轉型。
上汽通用開始造增程了吧，上汽大眾也有了吧，這次被理想炮轟的東風日產，不也是增程嗎？
而且隔壁還有三個企業虎視眈眈，更是理想惹不起的，分別是：
小米，據說小米yu9也是增程，直接瞄準的就是理想l系。
華為，華為全家桶你敢惹嗎？啟境、奕境、鴻蒙智行哪一個都不是理想能惹得起的。
蔚來，純電+高端+換電的策略，其實拿走了不少理想的用戶群體。
相比於東風日產，這些才是讓理想最頭痛的三大對手，所以所謂的炮轟日產nx8，我倒覺得是一個借口，用價格完全不對等、非直接競爭對手來轉移內部矛盾。
不管是有針對性、有計劃的營銷伸冤，還是情緒失控之後的控訴，李想的這條朋友圈解決不了任何問題。
其關注的商業競爭，不管是明爭還是暗鬥，幾千年來一直存在。
大增程技術路線的擴散、泛濫，也成了既定事實。
銷量下滑的問題，更不會被一條朋友圈逆轉。
反回來看一下，新上市的理想i6獲得了巨大的成績，一台理想i6的銷量超過了理想l全系的銷量，這台最新上市的新車，在理想最不擅長的純電市場，反而做出了最擅長的成績。
同樣能折射出來一點，只要產品優秀，就不怕沒銷量，更不怕被攻擊。
25萬級純電suv市場，最好的三台車就是特斯拉model y、小米yu7和理想i6，說明它們的設計、用料、科技和定價，強勢到用戶閉着眼買都不會錯。
所以，李想該做的不是狂怒，而是思考理想l系未來的出路。
