作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
「國家隊」車企，或許要迎來新一波的重估了。
此前，長安汽車董事長朱華榮表態，打造新豪華阿維塔是長安汽車的公司級戰略。在資本層面，給與全力支持，推進阿維塔融資上市。他也給阿維塔劃定一個清晰的財務節點，要在2026年實現盈虧平衡。
這意味着，這支由長安汽車、寧德時代與華為三方巨頭共同打造的「豪車國家隊」，在完成了品牌樹立、產品布局和銷量爬坡的初期戰略任務後，正式開啟了從「長期主義」的戰略定力，邁向「規模化盈利」的效率決勝新階段。
如今，在國資委深化改革，推動央企汽車集團「扶優扶強」的大背景下，長安汽車等「兵裝系」汽車業務公司分立為一家獨立中央企業。阿維塔不僅是長安汽車品牌向上的先鋒，更是探索「新央企」體制下，如何以市場化運作高效整合頂尖資源，在全球範圍內打造世界級新豪華品牌的「樣板間」。
阿維塔身份升級成為「新央企新豪華」後，其在資本市場的估值邏輯也必然會發生深刻改變。
可以預見的是，拿到「國家隊」的通關文牒，長安和阿維塔都將有更大施展拳腳的空間。或許未來幾年的全球汽車格局將因其改變。
快步駛入新節點
在酒香也怕巷子深的汽車市場，此前一直沉心打磨產品和品牌的阿維塔，終於等來了規模的爆發。
6月7日，阿維塔總裁陳卓在重慶車展宣布，達成品牌累計總交付量超15萬台里程碑。
可以說，從四年前「創業」以來，阿維塔這家由長安、華為、寧德時代聯手製造的高端汽車品牌，終於划出一條穩定的增長曲線，在眼下加快出清的市場環境中佔據了自己的一席之地。
這背後是阿維塔四款車型共同發力的結果。不過這還只是個開始，阿維塔的下一個關鍵節點是要實現盈利。
近期股東大會上，長安汽車董事、總會計師張德勇提到，「阿維塔品牌今年還在投入期，預計在2026年實現盈虧平衡」。
阿維塔副總裁江謙為盈利制定了相應kpi：一部分是增效，控制成本；另外一部分是增收，通過產品的迭代來實現。如此這般，這家長安的創二代才算是真正在高端市場立足。
首先就是產品矩陣的擴容。根據內部的規劃圖，2030年之前，阿維塔將推出17款產品，覆蓋轎車、suv、跑車、mpv。此次，陳卓為阿維塔立下新flag——要在2030年全球銷量達到80萬台。
「汽車行業是一個規模化的行業，即便是品牌力、產品力差異化超強的超豪華品牌，也很難獨立生存，大部分都併入了大型的汽車集團。」
江謙表示，「規模化是一個不二選擇，我們獨有的優勢是恰好我們背靠大的集團，阿維塔在整車平台、一體化壓鑄方面都有很多優勢，集中採購帶來的好處其實是很多獨立品牌不具備的，現在最重要的是我們的產銷量要快速擴大跟上計劃」。
產品譜系不斷完善，規模化的另外一部分是產品價值向上。江謙透露，「阿維塔要推出百萬級的旗艦產品，明年要做大五座、大六座的suv，估計明年下半年會推出。隨着產品價值的往上走，自然也會改善收益」。
第二步落子是加快渠道下沉與外拓速度。
去年初開始，阿維塔大範圍地從自營門店向經銷商加盟轉變。截止5月底，阿維塔已經實現超700家渠道觸點，覆蓋212個城市，地級市覆蓋率達到82%，核心商圈覆蓋率達到76%。
接下來，通過「技術輸出+本地化生產」，阿維塔計劃在2025年，進入超過50個國家和地區，布局超160家渠道網絡，成為首個真正意義上的中國高端汽車全球品牌。2025年計划出口1.5萬台，2027年目標達6萬台。
最後一招是「技術平權」，用炮製鴻蒙智行的「高端平替」的利劍攫取更多增量。
技術層面，阿維塔將持續搭載華為最新智駕系統與寧德時代電池，確保產品在3-5年內保持技術領先。陳卓表示，通過華為ads3.0系統下放，阿維塔06以20萬級價格實現30萬+車型的智駕能力，推動高階智駕走向標配。
事實上，之所以阿維塔能快速突破高端市場銷量瓶頸，並提出2030年80萬台的激進計劃，在於其去年轉變思路，開始向華為、理想、小米等學習對c端的洞察和流程的標準驅動，目的是要更貼近消費者，將爆款變為常態。
提出宏偉計劃後，阿維塔也開啟了百億規模的c輪融資，並定下了2026年ipo的時間表，向資本市場籌措糧草以備後續衝刺。而眼下，母公司長安晉級為新央企後也將為其提供更大的發展安全墊。
顯然，「新央企」身份加持下，阿維塔這個新豪華品牌的發展也注入了全新的資源與勢能。
「央企」的希望之星
近年來，中國汽車市場的格局正在發生深刻變化。一個顯著的趨勢是，以「一汽、東風、長安」為代表的傳統汽車央企，正在以前所未有的決心和力度，將發展的重心向自主品牌，特別是高端新能源品牌上傾斜。這背後，是國家層面鼓勵自主新能源汽車做大做強，以提升我國在全球汽車產業競爭力的戰略意圖。
「扶優扶強」成為政策的核心邏輯 。2025年第一季度，長安自主品牌銷量達到61.1萬輛，遠超東風、一汽 。這一市場表現，印證了其戰略的正確性。而長安汽車正式成為新的汽車類央企集團，則可以看作是國家對其過往成績的肯定，以及對其未來寄予厚望的明確信號 。
在這一輪央企的集體轉型與發力中，阿維塔的角色顯得尤為特殊和重要。它並非簡單的「油改電」或是在傳統體系內孵化的一個新部門，而是「品牌建立之初，就定位為承載長安集團高端化發展、高端新能源品牌發展的載體」 。江謙強調，「阿維塔天生就帶有這種責任感和使命感」 。
如今，隨着新汽車央企成立，阿維塔正式從一支「背靠央企」的精銳部隊，升格為名副其實的「豪車國家隊」先鋒。這一身份的轉變，為其帶來了資源、自主權和品牌信任度的全維度躍升。
這種賦能是全方位的。這意味着來自長安汽車更高效的資源整合與更直接的技術支持。阿維塔將不僅僅是技術的「應用者」，更是新技術的「首發平台」，這將持續鞏固其在行業內的技術領先優勢，並引領行業向更高技術水平邁進 。
另一方面，「新央企」在堅持國家戰略導向的同時，賦予企業更大的經營自主權和更市場化的運作機制 。這對於需要在瞬息萬變的市場中快速反應的新能源品牌來說至關重要。
阿維塔從誕生之初，就帶有強烈的市場化基因。「新央企」的身份，將為這種市場化的敏捷運作提供更堅實的制度保障，使其既能享受大集團的資源，又不受傳統體制的束縛。
此外，汽車作為大宗消費品，品牌的信任度至關重要。在市場充斥着對新勢力能否「活下去」的擔憂時，「國家隊」的身份，本身就是一種最強大的信用背書。
從歷史融資看，阿維塔已經證明了其資本效率。
在江謙看來，阿維塔的優勢凸顯，「我們前三輪的融資，一共不到80億造出4款車，同樣的時間節奏，市場上的友商花費要乘3、乘4。我們可以用到很多戰略合作夥伴賦能，相對來說可以節省運營費用」。
此外，朱華榮明確的「2026年盈虧平衡」目標，讓阿維塔在宏大的敘事和國家隊的背景外，更有清晰的、可實現的盈利路線圖。這將極大地提振投資者的信心，吸引更多長期資本的關注與投入。
江謙為阿維塔繪出藍圖：到2027年銷量實現40萬輛，在2030年在國內高端新能源市場形成第一梯隊，銷量達到80萬輛，在2035年實現最終的目標，在全球豪華品牌中成為領軍品牌，銷量達到150萬。
從一個初創品牌，到站穩15萬輛的里程碑，再到被加冕為「新央企」旗下的「豪車國家隊」，阿維塔正走在一條前人未曾走過的道路上。它試圖融合國家隊的體系力量、頂級科技夥伴的創新活力和市場化的運營效率，去衝擊一個由傳統外資品牌長期壟斷的高端豪華市場。
這註定是一場艱苦的戰役，但隨着2026年盈利目標的設定和「新央企」身份的全面賦能，阿維塔已經按下了衝鋒的加速鍵。它不再僅僅是市場的「挑戰者」，而是作為一支真正的「國家隊」，殺到了決勝的第一線。
對於整個中國汽車工業而言，阿維塔的探索與成敗，無疑將具有極為深遠的示範意義。
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