極目新聞記者 張皓
據央視新聞報道：近日，山東濟南遭遇罕見暴雪，部分航班延誤。然而，山東航空的航班，卻在暴雪中起降，準時準點安全抵達。網友讚歎「還是那個熟悉的山航，牛！」
那麼，頂風冒雪「硬核起飛」是否安全？民航資深機長表示，航空公司通常會按照不同天氣，根據飛機廠家手冊、結合航司運行特點和機隊運營水平等，制定一個比較保守的限制標準。飛行員只要在限制之內，起飛和着陸都是安全的。
那為何有的航空公司不能飛，有的航班備降或延誤，有的航空公司的航班卻能在風雪中起降準點到達呢？
對於上述網友關心的話題，上述曾在不同航空公司總飛行時間約15000小時的資深機長陳建國4日向極目新聞記者補充介紹，對於業外人士來說，暴風雪中起飛和降落是否安全，了解了飛行員在航空公司制定的保守的限制之內飛行是安全的就足以放心了。至於為何有的航空公司可以飛，有的航空公司不能飛，有很多條件，比如天氣的變化、各個公司限制標準、各個機型限制標準、機載設備的限制、不同經歷的機組運行限制等等因素決定，並不是全國所有公司在同一個天氣下都可以起飛和落地的。
陳建國提醒，對於業內人士來說，暴風雪天運行還應該注意反推的使用，因為在濕滑的跑道上着陸時，飛機的摩擦係數變小，反推的作用，尤其是在高速階段會更加有效。但是，反推的使用也要特別小心。濕滑跑道如果遭遇側風，反推的使用極其關鍵，很多起偏出跑道事故都是使用反推不當引起的，之前就有一架320neo在雷雨大側陣風中偏出跑道的案例。飛機一旦發生偏轉，應立即減少反推的使用，等到方向可控以後，再使用適量的反推。反推的使用還要注意吹起的雪在低速階段對於發動機進氣，以及可能的視線的影響。另外，要對道面狀態作出評估，警惕道面狀況的快速惡化，及時從前機、atc獲取道面摩擦係數和剎車效應信息，採取更保守的剎車性能計算比較適合暴風雪中的起飛和着陸。
還要考慮起飛和着陸速度的增加，無論波音737或者空客320，都要求在着陸時考慮飛機氣動性能在結冰狀態下的衰減，所以都可能會在進近時增加進近速度。而增加的進近速度會增加着陸距離要求。
另外，還要控制好着陸後地面轉彎的速度，特別留意直角轉彎速度，因為滑行道有可能摩擦係數很低很低，非常容易偏出滑行道。有的航空公司在剎車效應差的跑道和滑行道上限制直角轉彎時的地速3kts，這個可以作為一個參考。在各個航空公司的低溫運行中都有很多細則，比如發動機結冰的監控、hot等，希望大家嚴格執行，寒冷天氣有很多風險，大家注意安全。
前中國國家輕型飛機運動隊飛行員王思蒓4日上午接受極目新聞記者採訪時也表示，從飛行員的角度來說，飛機在暴風雪中沒有什麼不能起降的，因為這個雪已經形成了冰，它並不會附着在飛機上，對於飛行安全沒有什麼太大的影響，但是附加的一些條件，比如說在下雪的時候，天氣就是一種接近零度的這種狀態，液體本來是水的狀態，遇到飛機的機身可能就會結冰，這個可能會影響到航空安全，另外就是風雪中能見度低，也對航空安全有影響，但具體操作還是要看不同航空公司的規定。
（來源：極目新聞）
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