中石油經研院最新報告：全國加油站數量將在2025-2030年從11萬座銳減至9萬座，相當於每天關停10座！《報告》表明，過去，我國一直是全球石油消費增量的最大貢獻者，但2024年我國的石油需求增量僅為1萬桶/天，遠低於印度的20萬桶/天。
這背後是三個致命暴擊——
其一，新能源車絞殺汽油需求：2023年電車滲透率突破35%，年替代汽油超3000萬噸（相當於3個大慶油田產量）2024年新能源車的滲透率在7月份首次突破50%，達到50.8%，並在年底達到51.1%。這些電動車不僅讓車主省下了油錢，還直接「幹掉」了3000萬噸汽油需求。
其二，lng重卡背刺柴油市場：天然氣重卡暴增200%，2023年替代柴油量可裝滿28萬節火車皮。氫能重卡已替代柴油車3.5萬輛，每輛年省燃料費18萬元。
政策死刑判決書：2030年碳達峰目標倒逼，加油站單站日均銷量已從25噸暴跌至18噸。
春江水暖鴨先知，早在2023年，中石化就對外宣布，其旗下的加油站將轉型，融合加油、充電和加氫於一體。截至2023年底，中國石化累計建成充電站超6000座，其充電終端已廣泛覆蓋至全國370餘座城市，成功構建了全國性的充電網絡。去年，中國石油已經成立充電新公司！計劃新建充換電站1000座以上。2024年，我國預計新增公共充電樁108.4萬台。
畢竟，油車變少，加油站的營收受到影響，它需要尋求新一輪轉型與變革，擁抱新能源的大趨勢。分享電車發展的紅利。
畢竟，電車的未來增長是個大趨勢，加油站如果不變革，死守着燃油車陣營，那麼以後的營收利潤下滑是可以預見的。只有轉型，融合充電與加氫，才能分享這一輪新能源車增長的紅利。
現在中國石化已經在狂建「油氣電氫服」五位一體綜合站，已布局充電樁1.2萬根+加氫站74座。兩桶油充電服務費已降至0.3元/度，其次是，中石油與寧德時代合資換電站，單站日均換電超150次，毛利率碾壓加油業務。
加油站關閉潮下的連鎖效應
加油站關閉，以及中石油中石化向「油氣電氫服」五位一體綜合站轉型的趨勢下，正在引發一輪連鎖效應。
首先是帶動了充電樁/儲能黑馬爆發，比如特銳德，其充電運營市佔率已超35%，2023年充電量同比暴漲89%。盛弘股份：光儲充一體化解決方案已落地3000+站點，訂單排至2026年。
其次是中小型民營加油站面臨轉型壓力，淘汰賽加劇。在目前，52%民營站貢獻僅20%銷量，單站日均銷量不足中石化的1/3。而這類加油站轉型成本高企：建設充電樁需200萬/站，超60%民營站現金流無法支撐。可以看到的趨勢是，加油站中小運營商瀕臨虧損或者虧損加劇的趨勢會進一步推進。
其次是傳統煉化設備商（如蘭石重裝）也遭遇衝擊：2023年煉廠新建項目同比減少47%，設備需求斷崖下跌，氫能設備替代加速，傳統石化裝備毛利率跌破15%。
此外是加油站服務商：洗車、便利店等配套業務利潤率腰斬，加油站關停潮致訂單量銳減35%。
此外，還會波及到汽車修理廠，現在的汽修店老闆也從未感到現在這樣絕望過。
燃油車時代，以前發動機、變速箱有點問題，換個零件、調個參數就能搞定。但現在新能源車越來越多，新能源車顛覆了油車三大件，核心部件高度電子化，過去那套「修車邏輯」根本玩不轉了，很多模塊必須廠家解碼才能修，修理店根本沒權限。電控系統不給你開權限，連個小故障碼都讀不出來，更別提維修了。而且新能源車的發動機，變速箱、火花塞、機油這些最基本的東西都不需要…這直接對這行造成了嚴重的衝擊。
加油站賴以存在的原因，不是因為增程車，還是因為還有大量的油車存在。然而，這些油車的市場份額被新能源蠶食的速度只會越來越快。只不過，燃油車的需求群體依然相當龐大，2023年，中國燃油車賣出了超過1200萬輛，2024年燃油車市場整體銷量為1260萬輛，跌了740萬輛。
當然了，雖然下滑明顯，但依舊是市場的重要組成部分。更何況，還有商用車、工程機械、航空航天等領域，仍然高度依賴石油產品。
只不過一個重要的影響在於，對於油車來說，按照這個下滑速度，加油站補能的核心優勢會被削弱——很多人買油車，是因為加油方便，而充電不方便，當越來越多的加油站倒閉，電車與油車的形勢就會反轉，充電變得更加方便，而加油則變得沒那麼方便了。
在我國，高速公路上加油站的平均距離大約在50到100公里之間，城際間的加油站距離通常在10至20公里之間。國道、省道公路每百公里不超過6對（12座），也就是說，與相鄰加油站車行距離原則上不低於8.3公里。
當新能源車越來越多之後，越來越多加油站倒閉，那麼要維持這些加油站距離間隔分佈標準可能越來越難，加油站相隔的距離會變遠，一些老舊、選址不佳的加油站，未來很可能會被拆除，變成停車場、商鋪，甚至是住宅用地。加油將變得沒那麼方便了。
加油變得沒那麼方便，可能才是壓倒燃油車最真實的那根稻草。加油方便，隨時可以沒有續航焦慮，這其實是燃油車的核心的競爭力之一，也是現在很多人依然選油車的重要理由。當你在家門口5公里內就有大量的加油站的時候，你會選擇油車，但是如果你加油需要去10公里~20公里以外甚至更遠的地方加油，甚至加油還需要排隊，而家門口附近大把充電樁的時候，這個時候，可能很多人對油車的執念就會放下來，倒向電車陣營。
不僅加油不方便，現在停車場對油車車主也不是那麼友好了。新能源車越來越多的情況下，停車場的專用充電停車位越來越多，留給油車的停車位越來越少。
油車車主是否可以停新能源車停車位還引發了很多的討論，因為現在很多停車場，都是有專門的新能源車停車位，有時候周末停車位本身就很緊張，但是有些燃油車車主如果發現沒地方停車，但是又恰恰有幾個新能源車位，你說他是停還是不停？
而且更讓油車車主破防的是，新能源專用車位，特別是充電樁車位，是專為新能源汽車進行充電而設立的。這類車位的使用有明確的限制，即僅限於新能源汽車在充電時使用。油車停在新能源專用車位違反了機動車停放規定，屬於違規停車。如被交警發現，將可能面臨口頭警告、罰款以及車輛被拖移等處罰。
在今天這個時代，很多人對油車都有執念與情懷，用車體驗都很方便，但時代大勢正在發生扭轉，以前是充電續航焦慮，以後可能就是加油焦慮了。選油車還是選電車，伴隨着很多加油站的倒閉，可能很多人的天平會向新能源一側傾斜，油車車企與油車車主或許要做好心理準備了。
作者：王新喜 tmt資深評論人 本文未經許可謝絕轉載
