潮新聞客戶端 記者 陳薇 通訊員 施東傑 丁夢
前不久，杭州蕭山機場較去年提前56天突破4000萬旅客量大關，成為今年國內第八個實現這一數量級的機場。
今天又有好消息傳來。
截至11月5日24時，杭州蕭山機場今年累計運輸旅客4118.3萬人次，提前近兩個月超去年全年總量，創下歷史新高。
杭州機場供圖
旅客吞吐量已超去年全年
多項運輸數據破紀錄
2023年，杭州機場全年旅客吞吐量4117萬人次，國際及地區旅客量249.8萬人次。統計數據顯示，2024年1月1日-11月5日，杭州機場已累計運輸旅客4118.3萬人次，同比去年增長18.7%，其中國際及地區旅客378.2萬人次，同比增長87.7%，兩項數據同比去年同期均實現大幅躍升。
民航產業是地方開放發展的重要引擎。今年以來，杭州機場有序推動運輸市場提質增效，一條條繁忙航線成為浙江連接世界的便捷通道。
杭州機場供圖
暑運期間，運輸市場「供需兩旺」，杭州機場單日客流量三破歷史最高紀錄，最高達15.96萬人次；單日進出港航班量首次破千，達1001架次，迸發出蓬勃的發展活力。
國際地區航線方面，杭州機場今年已新增及恢復札幌、萬象、胡志明、清邁、卡利博、名古屋、靜岡、墨爾本、務安等9個國際客運航點，運營35個國際及地區通航點，覆蓋四大洲20個國家，恢復水平位居全國前列。
國內航線方面，航線網絡覆蓋持續加密、運力投入不斷增強，京津冀、粵港澳大灣區、成渝城市群等重點區域快線運輸能力穩步提升，開通兩條往返北京、廣州的C919商業航線，杭京、杭穗、杭深三條快線日均出港超30班。同時，航線網絡結構、航司寬體機比例不斷優化，國內平均客座率達87.7%，高於全國平均水平4個百分點。
10月30日，杭州機場順利保障首批個人物品進境B類快件，實現了A類、B類、C類進出境快件業務的全類型覆蓋。此外「雙十一」前，電商平台活動推動貨物增長迅猛，10月21日-27日的一周內，國內貨站出港貨量達到3120噸，同比增長27%，刷新杭州機場單周貨量歷史紀錄。
今年以來，杭州機場已新增恢復邁阿密、溫哥華、墨西哥城、大阪4條國際貨運航線。截至目前，杭州機場累計運營國際全貨機航線23條，貨機航線網絡實現多國、多點覆蓋，遍及全球主要經濟體。
隨着今年8月底杭州機場國際貨站二期項目開工建設，國際貨郵年保障能力未來將大幅提升至80萬噸，持續放大口岸與綜保區的疊加優勢，助力實現區港一體化、打造郵快跨集散中心。據統計，杭州機場國際貨站一期1至10月份完成國際貨郵吞吐量16.2萬噸，同比增加54.74%，增長態勢強勁。
機票價格「大跳水」
不到300元，杭州可飛全國不少熱門城市
10月27日起，杭州機場「煥新」開啟冬春航季。
計劃每周客運航班量6273架次。從早晨6點開始，杭州機場就開啟了一天的繁忙運行，換季後日均客運航班近900架次，高峰小時進出港超50架次。
第三方售票平台截圖
記者注意到，最近的機票價格「跳水」明顯。比如，11月6日杭州飛廣州，當天經濟艙最低票價僅需169元（不含稅），相當於打了一折；11月12日杭州飛西安，經濟艙最低票價192元（不含稅），相當於打1.2折。11月10日杭州飛重慶，早間航班最低票價193元（不含稅），相當於打0.9折。
另外，杭州飛青島、長春、貴陽、廈門、成都、哈爾濱、大連等熱門城市的機票價格均在300元以下。
這樣的價格優勢，對錯峰出行的遊客來說，無疑具有巨大的吸引力。
有網友看到機票價格後表示「狠狠心動了。」
也有網友表示「想休假的心，在此刻達到了頂峰。」
第三方售票平台截圖
在國際航線方面，近期機票價格同樣出現了明顯的下降趨勢。票價最低不到500元，就可以從杭州出發飛首爾、大阪、東京等地。
是什麼原因導致機票大跳水？
據中國航協數據，今年前三季度航空公司整體盈利201.2億元，同比增長107.7%，累計實現盈利的航空公司達到20家。在今年機票價格普遍低位的情況下，航空公司卻實現了整體盈利的大幅增長，背後還是「以價換量」的邏輯。從客座率上來看，今年的客座率一直處於較高水平。
來自中國民用航空局消息，10月27日起，全國民航開始執行2024/25年冬春航季航班計劃。新航季將持續至2025年3月29日，共計154天，共有194家國內外航空公司計劃每周安排客貨運航班11.8萬班，比去年同期增長1.2%。
在燃油附加費方面，從今年10月5日開始，國內航線的燃油附加費有所降低，這一變化也對機票價格產生了積極影響。調整後，對於成人旅客而言，800公里及以下航段的燃油附加費降至每人每航段10元，而800公里以上的航段則降至每人每航段20元。相較於之前的收費標準，800公里及以下航段和800公里以上航段的費用分別減少了20元和30元。
有網友提出疑惑，機票比高鐵還便宜，這麼低的價格不會虧嗎？
民航新型智庫專家林智傑在接受潮新聞記者採訪時表示，今年行業形勢比較嚴峻，特別是進入淡季以後，市場供過於求，以往1000多元的機票，現在幾百塊錢都能買到，可以說是陷入了全行業價格戰的境地。「在這樣的情況下，因為收入端可為的空間很有限，考驗的是航空公司成本控制能力。」
林智傑表示，就算飛機不飛，也要付每天的租金、每天的人工成本，還有每天土地建築的折舊。所以，飛機飛起來儘管票價比較低，但還是有現金流能夠彌補每天的固定成本。
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