中國工業化幾十年的發展，造就了如今世界第一的製造業規模，目前中國製造業增加值佔全球的30%，超過美國、日本、德國的製造業總和，這是中國製造業的基礎和底氣。
但是，中國製造的問題在於「大而不強」，規模很大，幾乎涉及所有工業部門，中國很多細分工業部門的產量都達到了世界第一，但是短板在高端製造領域，高端製造業需要長時間的科研投入和攻堅克難，難度非常大。
不過，我國產業轉型升級布局多年，如今取得了顯著的成效，中國汽車工業開始崛起了，中國向高端製造產業成功發起了一波衝擊。
根據我國乘聯會發佈的數據，今年一季度，中國汽車出口達到106.9萬輛，增長54%，而同期日本汽車出口量為104.7萬輛，這意味中國已經超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
不得不說，中國汽車出口增長太快了！
2022年中國汽車出口突破300萬輛，一舉超過德國，成為全球第二大汽車出口國，那麼今年超過日本是大概率事件，沒想到只用了3個月，中國汽車出口就反超了日本。
今年一季度，中國汽車出口已經突破100萬輛，全年突破400萬輛已成定局，至於500萬輛的目標能否完成，要看下半年的出口表現，總的來說還是有希望的。
中國汽車工業究竟靠什麼成功崛起？如果把時間線放到10年前，那時中國汽車市場還是合資車企的天下，德系、日系、美系、韓系佔據了大部分市場，國產汽車不足以匹敵。
尤其是在燃油車時代，以底盤、發動機和變速箱為主的「三大件」基本上都是外國車企的技術，國內車企很難拿得出可以媲美的技術，而且還有專利限制，所以消費者在選擇汽車時往往首選合資車。
這就導致國產汽車長期處於劣勢地位，沒有核心優勢就難以實現更高的銷量和市場佔有率。
不過，中國汽車工業成功找到了突破口——新能源汽車，既然傳統的燃油車我們已經落後於人，那麼就換個賽道實現「換道超車」，這一次，中國賭對了！
憑藉這些年對新能源汽車的政策補貼，國內新能源汽車如雨後春筍般大量湧現，而且在核心技術領域實現國產化，為了倒逼國內新能源廠商的進步，我國引進特斯拉，進一步刺激了國內的新能源汽車市場。
短短几年過去了，中國新能源汽車銷量已經佔全球的60%，一騎絕塵，處於絕對領先地位。今年1-4月，中國新能源汽車出口34.8萬輛，增長1.7倍，其中，4月份新能源汽車出口10萬輛，同比大漲840%，新能源汽車成為拉動汽車出口的重要力量。
在國內眾多新能源車企中，比亞迪脫穎而出，2022年銷量達到186萬輛，反超大眾、豐田，成為國內汽車市場銷量冠軍，這是中國車企首次成為國內銷量第一名，同時比亞迪還成為了全球新能源汽車領域的銷量冠軍，超過特斯拉。
在全球新能源動力電池領域，第一名是中國的寧德時代，第二名是比亞迪，日本松下和韓國LG的市佔率都低於中國企業。
特別感慨的是，中國汽車工業真正邁出了跨越式的第一步，汽車出口成為世界第一，這意味着中國汽車產業崛起有很大希望。規模已經起來，接下來要提升利潤水平、品牌效應，重點開拓國際市場，中國汽車產業未來的前景不可限量。
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