10月5號發佈的2022年世界十大電動汽車電池製造商份額排名令人欣喜：
2022年世界十大電動汽車電池製造商份額排名
2022年全球動力電池製造商排名
如圖所示，全球十大汽車動力電池製造商，全部是亞洲公司，並且在這十家公司里，中國企業，佔據6家，份額總比例佔到了56%。
寧德時代與比亞迪分別排名第一與第三，僅僅一個寧德時代的份額就幾乎相當於日韓4家企業全球份額的總和！
CATL寧德時代的市場份額還由從2021年的32%擴大到2022年的34%。一家獨佔全球三分之一的電動汽車電池。寧德時代當前為全球多個頂級汽車製造商提供動力電池，包括特斯拉、標緻、現代、本田、寶馬、豐田、大眾和沃爾沃等。
比亞迪也是當仁不讓，由2021年的第四名，份額佔比6.9%，幹掉松下，與寧德時代一起分食松下與LG的市場份額，在2022年排名上升至第三名，全球份額提升至12%。
下一個賽季，可以肯定的說，必將超過排名第二的LG，兩者之間現在僅有2%份額差距。
更可喜的是，2021年，我國企業僅有4家入圍10強，今年直接踢掉2家日本企業，使中國企業增加到了6家，7到10名全是中國企業，下一個賽季國際份額還會提高。已經形成全球市場壟斷的態勢。
2021年動力電池全球份額排名
2021年全球動力電池製造商排名
美國為遏制我國動力電池產業全球發展，出損招，8月16日，美國總統拜登正式簽署了《2022削減通脹法案》。
在該法案中對清潔能源汽車補貼設置了動力電池限制條款，用以遏制我國動力電池產業的發展。
這個條款就是出我國的剩飯，抄襲我國在2015年－2019年之間執行的《汽車動力蓄電池行業規範條件》，即「動力電池白名單」，因此也被稱為美國版「動力電池白名單」，但其中增加了許多真對中企的歧視性產業政策。
我國「白名單」政策從2015年5月實施，到2019年6月廢止，共執行四年時間，而這四年正是中國和全球新能源車市場啟動的關鍵窗口期。2015年「白名單」政策發佈，2017年寧德時代首次登頂全球動力電池裝機量第一併延續至今。
但寧德時代以王者姿態，直接暫停了北美建廠計劃，之後宣布在匈牙利建廠，投資73.4億歐元，約合500億元，建設100GWh動力電池生產線，依靠中國軍團的整體實力，硬鋼美國歧視性產業政策，預計該廠總建設周期不超過64個月，首個廠房年內即會開建。
相比之下，韓國LG，在美國召回起火電動汽車電池還面臨嚴格審查，同時還向通用汽車公司賠償 19 億美元，召回的 143,000 輛雪佛蘭 Bolt 電動汽車，韓國總統親自出馬想讓美國取消歧視性政策，結果還是竹籃打水一場空，損失市場份額。
市場是拼出來的，不是卑躬屈膝求出來的，兩者相比中國軍團的傲骨值得稱頌。
更何況全球動力電池市場規模，基本可以視為，一個中國=兩個歐洲=四個美國，也不知道美國哪來的底氣？作的是什麼妖？
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