寫在前面的話：
這幾年關於「卷」，自己也咒罵過，但是「卷」已經成為事實，事實上各行各業都在不斷地去提高自己行業的門檻，試圖降低「卷」帶來的影響，然而，現實是「卷」無法避免，無處不在。有人說國人就喜歡卷，就喜歡一窩蜂地做同質化的產品，而後導致了產能過剩、供需失衡的局面，「卷」由此開始了。其實恰恰相反，只有「卷」才有新動能，才有新創新，才有源源不斷的低價格，好產品湧現。也有人太「卷」了，良幣競爭不過劣幣，出現了劣幣驅逐良幣的現象。但如果不「卷」，人與社會其實是沒有動力源的，此時的「卷」相當於提升競爭力，相當於迫使自己去變革、去健身，讓自己不下桌，只要不下桌，就有機會。
物流這幾年確實不好做，這是實話，也是當下大家的共識與現狀。可能我說「卷」是物流的本質會有很多人罵我，但是不可否認的是「卷」在今天就是主流，要麼加入，讓其更「卷」，要麼退場，沒有「卷」的機會，那也就是意味着以後也沒有機會翻盤。從目前看，「卷」的力度還沒有達到最好的「進化」程度。
一，卷是常態，從物流同質看行業本質
「卷」是伴隨着物流一起成長的，只不過前幾十年，大家的日子相對好過，在灰天鵝和當下反覆無常的環境下，才顯得「卷」了，才覺得生意不好做了。過去的幾十年哪一年不「卷」？哪一年不倒下一片，再起來一片？物流就是拍不死的小強，這就是物流的本質！行業只要有競爭，就「卷」。不能面對「卷」，就焦慮了，焦慮的根本是自己對自己沒有信心，而沒有能力參與「卷」，只有被「卷」的份。
思考：
1）同樣同質化的產品、同質化的服務、同質化的客戶，如服務電商的快遞系，為什麼家家都賺得缽滿盤滿的？24年的財報出來，亮瞎了雙眼，資本笑開了花。此時大家認為「卷」嗎？還是「卷」得不夠。
2）同樣同質化的競爭、同質化的產品、同質化的區域、同質化的區域專線，以中原為例，河南21家具有規模效應以上的大型區域型物流企業，家家活得都不錯，難道不「卷」嗎？「卷」得很！但是家家活得都很滋潤，為什麼？市場的規模在，市場的需求在。相信河南的物流老闆都在暗自較勁，再「卷」點，再狠點，就看誰能勇立潮頭。
二，卷是力量，從物流迭代看技術驅動
只有認真面對「卷」，把「卷」當成撬動自己的力量，才能更好地接受因為「卷」而帶來的技術變革，「卷"的前提是工具提升了，有了效率的助力，才能更"卷"，有人說平台太壞了，"卷"得大家都沒有飯吃了，其實平台的本質就是「卷」的本質，讓它更「卷」，「卷」更是工具，還用着傳統的思維看今天的物流發展，不「卷」你，「卷」誰呢！
思考：
1）新動力新能源，這兩年在合同物流招標的時候，會看到一些企業的硬性要求——請提供新能源解決方案。為什麼會提出這個要求，目的很簡單，降本。單一運力的運輸油價與電價能一樣嗎？試問下新能源充電車是不是「卷」的工具？答案是肯定是，同時政府在不同程度上又鼓勵新能源車的補貼，試問是不是主力「卷」得程度更猛烈些？所以工具與技術的驅動就是「卷」的力量，然而如何借力，如何發展。
2）效率的「卷」是不是技術驅動的「卷」，是不是工具效率提升的「卷」，互聯網+物流的時代，大平台、大企業都在助力行業「卷」，為什麼？怎麼看？抱怨嗎？觀望嗎？相信嗎？還是徘徊等待？一個成熟平台的大數據畫像就能幹倒一群物流人，比如某平台的區域拼車服務，區域內的短線老闆如何看，怎麼面對？因為價格更低，平台就是「卷」的渠道，要麼加入，要麼出局。
三，卷是凈化，從物流淘汰看行業變革
「卷」在今天看來是最好的叢林法則，是最好的凈化手段，不「卷」怎麼形成規模效應，不「卷」怎麼能夠驅動行業的淘汰，加速行業的洗牌。行業的優勝劣汰不能靠着行業發展慢慢抵消，而需要外部的「卷」進行暴風驟雨的洗禮，只有這樣才能真正把行業帶動起來。
思考：
1）近期行業開始熱鬧起來了，為什麼？因為又有新的玩家加入了，大家開始反思什麼玩家才是最適合自己的，當看到大型的平台拿到了資本的戰略合作，當看到了平台抗風險能力的時候，其實大家沒有看到的是這些輝煌背後的「卷」是多麼的殘酷。互聯網+平台興起那會，幾乎天天都有不同平台的負面報道，某某平台和某某平台打架了，某某平台開始資金補貼了，某某平台開始送禮品了，那個時候大家的態度是看熱鬧、薅羊毛，殊不知，那就是在「卷」的路上。當「卷」到沒有競對的時候是不是凈化的時候，看看滴滴的發跡歷史，今天再看是什麼玩家的天下。
2）物流行業經過高速的發展，其實凈化一直都在，只不過那個時候，大家都不糾結，因為信息不夠發達，相互之間的溝通方式沒有今天這麼發達，大家想想看曾經自己身邊有多少企業看不到了，有多少曾經傲嬌的品牌沒落了。物流從業30年，看了太多物流企業的起伏，看他起高樓看他樓塌了。所以行業的優勝劣汰屬於正常，沒有必要的去為「卷」而憂心忡忡。
四，卷是生存，從物流看不下桌的理論
「卷」更是生存的手段，極致的「卷」才能讓行業有效的發展下去，只有適應「卷」的企業才能在桌上，就像國與國之間的博弈，就像產品之間的競爭，如三星蘋果與華為小米之間的pk，典型的「卷」，為啥此時大家不會去抱怨，因為我們是消費者，最終「卷」帶來的是消費者受益，物流也是如此，只有卷到最後，上桌的只剩下10人一桌的時候，大家才會談笑風生，否則還是不夠「卷」，只要不下桌就要「卷」。
思考：
1）越「卷」越要穩固自己的業務基本盤，越「卷」越要築牢自己的「根據地」生意。只要能形成具有特色的具有自己的產品屬性就會有存在的價值，看看今天依舊活躍在區域內城市內的諸多企業，這麼「卷」的前提下，大家還是很滋潤。5月參加了行業的一個小型培訓課，其中有一家企業就是一個城市到一個區域的專線，一年6000多萬的營收，老闆還是很謙虛地說自己是小打小鬧，自己還想做大，但要甄選業務的優劣性。看看市場，再怎麼「卷」還是有優秀的企業在桌上談笑風生。
2）在浙江有一個優秀的老闆，就做擅長的，就做自己能做的，從專線起家，從大家都不看好的偏線起家。今天看，這不就是競爭的差異化嗎？當大家都在爭熱線的時候，人家就是默默做自己的，今天已經從專線轉型到了園區，從單一的專線到綜合生態，這不就是當下「卷」的前提下的最好的企業代表嗎？按照自己的思路發展，不站隊，不依附任何人，也不盲目的跟風，今天看來這就是最好的桌上理論。
物流行業的「卷」是常態，不「卷」才不正常，目前看還未「卷」到最佳程度。行業百態，適者生存，自身的強大才能贏得尊重，打鐵還要自身硬才是道理。
遵從行業發展的規則，做好自己的底盤時，為行業、為客戶提供最優的服務才能有價值，抱着佔小便宜、干一天混一天的想法，早晚都會被「卷」掉。缺少誠信，缺少學習能力，缺少開放的心態，不用「卷」，也會倒掉。所以不要把自身憑運氣發展全部歸到「卷」。
「卷」：能被「卷」到的企業都是優秀的。
