滬乍杭鐵路貨線作為滬乍杭鐵路項目的組成部分，貨運線近期取得突破性進展。2025年3月19日，浙江段可研及初設階段招標結果出爐，標誌着該項目前期工作進入實質性推進階段。有點意外的是，截止目前，貨運專線的推進效率明顯快於同期規劃的高鐵線路，按照當前進度，貨線預計2025年具備開工條件。
該項目為沿海通道的組成部分，同時還首創"高鐵+貨線"三線並行模式。不同於普通貨運專線，其最大亮點在於同步建設：刷新滬杭高鐵速度紀錄，即進一步縮短滬杭之間的時空距離，同時填補杭州灣北岸高鐵空白；破解上海南北運力失衡，推動上海從「北重南輕」轉向均衡發展；上海段主要採用高架敷設，即奉賢站高架設計等。
這種組合式布局的背後，是破解上海港"最後一公里"難題的戰略考量。數據顯示，上海港每年有超40%集裝箱依賴公路運輸，而乍浦港作為上海國際航運中心重要補給港，現有鐵路運力已飽和。
項目將新建線路長約89公里，起始站點為漕涇站，其中浙江段佔新建線路的80%。看似不長的距離，卻精準切中了兩大痛點：產業帶需求：平湖獨山港、嘉興港區等臨港工業區亟需高效物流通道；區域協同：通過乍浦港實現浙北-上海洋山港的江海聯運閉環。
首次採用"政府主導+港航企業參股"模式，即鐵路貨運成本比公路低30%，時效提升40%，這對製造業企業極具吸引力。
從更大的戰略視角看，滬乍杭鐵路填補了三大空白：國家鐵路網：繼滬杭、滬蘇湖後第三條滬杭快速通道；海鐵聯運體系：形成上海港-乍浦港-內陸腹地的黃金走廊；城市群聯動：加速嘉興融入上海大都市圈，推動環杭州灣產業協作。
當滬乍杭鐵路的鋼軌開始鋪設，一場關於物流效率的革命正在醞釀。這條看似普通的貨運專線，實則是長三角打造世界級港口群的"關鍵棋子"。對於沿線企業而言，機遇窗口已經打開——誰能率先布局多式聯運，誰就能在新一輪產業競爭中搶佔先機。
