今日集運歐線期貨資訊
很明顯，中秋與國慶前夕未能提振航運動能。隨着航運旺季進入尾聲，現貨運價持續下跌，集運歐線期貨市場陷入新一輪暴跌。周二（9月26日）集運歐線期貨主力合約觸及跌停，價格已經跌破了上市掛牌價，觸及773.6元，收盤暴跌9.99%，收報773.7元，連續四個交易日下跌。而遠月合約EC2406和EC2408也相繼封住了跌停板。
當前的歐線集裝箱運價難以掩蓋其疲態，現貨市場的價格持續下跌，這也直接對集運期貨價格施加了壓力。預計歐洲商品需求將繼續保持低迷，改善的跡象並不明顯，這將繼續拖累集運期貨市場。此外，由於缺乏足夠的貨量支持，船公司已經採取更加激進的措施，如停航等，來削減有效運力。據馬士基最新報告指出，今年國慶黃金周期間停航的比例可能創下歷史新高，而且由於需求的持續惡化，停航情況有可能進一步加劇。
作為集運歐線市場的重要監測指標，SCFIS（上海集裝箱集研究中心）歐線指數下跌至704.62點，較上月下降了9.7%。這是自2022年11月以來的最大月度跌幅，引發了市場廣泛關注。
在需求方面，歐洲經濟的不振導致了對商品的需求低迷，這在短期內難以有明顯改善的跡象。特別是作為歐洲經濟火車頭的德國，其製造業指數的表現尤為疲軟。這一持續的衰退趨勢意味着集運歐線市場可能會持續承壓，需求不振將是一個持續存在的問題。
運力供給方面，儘管船公司宣布了一系列運力管控措施，但與美線停航相比，歐線的停航舉措較為溫和。巴拿馬運河的乾旱問題導致一些超大型集裝箱船隻只能部署在歐線，這些船隻的運營成本較高，因此船公司不願意閑置它們。這導致了歐線上的供給過剩問題，並未能有效支撐運價。
另外，現貨集裝箱運價指數已連續五周下跌，此前連續六周強勁上漲。本周現貨運價下降了5.2%，至每標準40英尺集裝箱（FEU）1479美元。上周運價下跌了7%。
根據Drewry的跟蹤指標，從上海到洛杉磯的現貨運價下降了3%，至2104美元，而從上海到紐約的運價下降了4%。上周，從上海到洛杉磯的運價下降了4%，而從上海到紐約的運價下降了11%。
全球集裝箱市場情報公司Linerlytica表示，「集裝箱運費下降的速度比預期快，旺季運量疲弱和主要市場的供應過剩嚴重拖累了運價，直至11月之前幾乎沒有逆轉的機會。航運公司難以削減供應仍然是最大的挑戰，特別是美國東海岸和地中海的運力利用率下降，這兩條航線的運價在過去一周急劇下跌。」
展望後市，現貨市場仍將保持疲軟格局。目前，集裝箱運價持續下探的主要原因在於需求疲軟，而不斷增長的運力供給加劇了這一下行趨勢。因此，預計歐線集運期貨價格將繼續面臨下行壓力。
旺季收尾，現貨運價大跌
臨近中國傳統中秋與國慶佳節，對於集裝箱航運公司來說，情況看起來不太樂觀。旺季的動力已經逐漸減弱，而且本來有限的動力也正在流失。現貨運價正在跌入虧損區域。
一般而言，貨櫃航運的旺季，集中在7月到10月，通常7月、8月最旺，9月小旺季，10月則是旺季收尾。因此，第三季通常是貨櫃航運一年中獲利最好的一季。
法國航運數據分析機構Alphaliner本周表示，貨運價繼續下滑，受到需求不足和不斷增加的運力的壓力。
Linerlytica表示，集裝箱市場情緒持續惡化，運價持續下滑，儘管航運公司通過取消航班次來限制運力供應，但目前仍然沒有看到10月份運價反彈的跡象。
截止上周四（9月21日），亞洲-北美西海岸航線的Freightos波羅的海每日指數 (FBX) 現貨評估在過去一個月下跌了16%，至每FEU（以長度為40英尺為國際計量單位的集裝箱，簡稱「40英尺櫃」）1712美元。FBX亞洲-北美東海岸評估價格較過去一個月下跌13%，至每FEU 2662 美元。
每FEU現貨價。藍線：中國-西海岸。綠線：中國-東海岸。
亞洲到歐洲航線也出現了兩位數的回落。
航運分析公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，「對於北歐來說，自2018年初以來，我們曾未見到過如此低的現貨運價，當時該水平曾短暫下跌兩周。要看到現貨運價更持續地處於如此低甚至更低的水平，我們必須回到2015年底和2016年初的價格戰時的最低點。」
世界集裝箱運價指數（Drewry World Container Index,WCI）數據顯示，歐洲貿易的表現甚至比美國貿易更差。WCI的現貨指數在8月17日達到最高點。自那以後，從上海到荷蘭鹿特丹的WCI評估下跌了34%。從上海到意大利熱那亞的現貨價格下降了27%。
每 FEU 現貨價藍線：上海-紐約。綠線：上海-洛杉磯。紫線：上海-熱那亞。橙線：上海-鹿特丹。
截止9月21日，WCI上海-洛杉磯指數自8月17日以來下跌了11%，為每FEU 2104美元。同一時期，WCI上海-紐約指數下跌了18%，為每FEU 2900美元。
目前現貨水平跌至合同水平。在今年7月和8月的時候，隨着橫跨太平洋的現貨水平反彈超過年度合同水平，海運公司看到了一些曙光。航運公司高管表示，在年度合同談判中他們沒有鎖定虧損的運價，這意味着如果現貨運價超過合同運價，那麼現貨業務將恢復盈利。
然而，根據航運行業分析機構Xeneta的數據，亞洲-東海岸貿易的現貨運價與合同運價之間的溢價在過去一個月內大幅下滑。
Xeneta的數據顯示，截止8月15日，亞洲-東海岸貿易的短期（現貨）運價比長期（合同）運價高出每FEU 580美元。
然而，現在的情況截然不同。截止9月21日，短期運價僅比長期運價高出每FEU 77美元。（在亞洲-西海岸航線上，現貨與合同之間的溢價仍然相對較大，每FEU 283美元。）
以美元計價的每FEU現貨與合同價格（圖表來源：Xeneta）
橫跨巴拿馬運河的亞洲-東海岸貿易的現貨市場惡化對於海運公司Zim來說令人擔憂，該公司首席財務官Xavier Destriau公開承認現貨航運價格的下跌情況可能會讓現貨價高於合同價的情況發生變化。我們仍然非常謹慎。橫跨太平洋貿易的最近改善將持續多久還不清楚。是否會超過10月還是未知數。」
集運歐線期貨1小時圖
目前集運歐線繼續下跌破新低，期貨盤面依然升水現貨，底部企穩關注下期限結構，期貨貼水做多才安全點，宏觀上也關注下商品大環境走勢，操作上繼續單邊空單持有，做日線趨勢單。有盈利的老單子可以考慮持空單過節，沒有進場的觀望，空倉。
再來說說原油價格，從技術分析圖表來看，原油周線的壓力位712.5價格高點確定無疑，後面再怎麼漲都是短期拉高割韭菜的行情了，下周國內放假一周，國際上歐佩克產油國不搞事情，沒有什麼突發利好事情的話，外盤不放假，估計走日線下跌邏輯沒毛病。
從目前的因素來看原油的多頭趨勢註定終結。化工品種有盈利的空單持倉過節即可，沒有進場的就不要進場了交易，現在進場的單子無論多單空單，交易風險係數都大，誰都不能保證節後行情是高開還是低開，在加上都大大的提高保證金了，風險更大了。有盈利的老單子帶着盈利繼續博弈節後的行情，怕個卵，沖沖沖。
原油周線圖
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