今年一季度海航實現了盈利，雖然這是意料之中的事，但取得這樣的成績還是殊為不易的。
海航也是目前國內實現盈利的規模最大的航空公司。
其實，翼哥認為海航還面臨著諸多挑戰：
歷史遺留問題。
旗下航司品牌過多。
機型較為多雜。
相比而言，前兩個問題只能是逐步解決，需要較長時間。
機型機隊的問題解決的可以快一些。
特別是當下國內市場恢復較快，國際恢復較慢的情況下，調整優化機隊結構尤為重要。
在去年 2022年7月21日舉行的海航航空2022年中工作會議上，方大集團董事局主席方威的講話中對這一點提出了重點要求。
機隊結構調整、停場飛機復飛的問題。
這裡我還要提出批評，也是老海航留存的問題。我們接手時候有102架飛機停場，這絕對是我們的困難，是我們的包袱。
我們的機型有二十六種，合理的範圍最好要調整到四、五種，最多也不能超過六個機型。上半年調整不到位，引進辦這塊有問題。
租賃要到期的飛機能不能退？趕緊租賃一些好的機型。現在飛機租賃還便宜，你等明年航空業火爆了，再租賃能行嗎？應該把今年、明年、後年的都簽上，分期分批的，租賃、買都行。
如今看來海航正在加快機型調整步伐。
5月13日海航控股發佈公告：
一是引進窄體機：10架a320。
擬向avolon aerospace以經營性租賃的方式租入10架a320系列飛機，交易金額預計不超過1.75億美元或等值人民幣。
二是退出寬體機：2架a350。
此外，海航控股擬與旅雲四號（天津）租賃有限公司簽署《early termination agreement》，提前終止2架閑置a350飛機的租約，公司將支付不超過3900萬美元或者等值人民幣的相關退租費用。
海航認為：
此舉將滿足公司運營需要，優化機隊結構，結構性改善機隊運營成本，進一步擴大機隊規模。
從上述數字來看寬體機成本多麼高，兩架a350退租費用高達3900萬美元，差不多2.6億人民幣。
其中可能包含部分違約金，但主要應該是退租檢費用，因為一般來說，按照經營租賃飛機的相關要求，飛機退租時需要達到較好的狀態，這就需要花費高昂的檢修費用。
公告指出：
根據原租賃協議，承租人應將飛機恢復至約定的技術狀態和標準後將飛機交還出租人，並根據約定的費率支付期末維修補償金，以覆蓋飛機運行中的以飛行小時、循環或日曆日計算的發動機、起落架等修理費用。此次交易依據原租賃協議約定的退機標準和費率等定價，最終實際發生額根據雙方同意的最終交付時間進行對應調整。
實際上，海航目前只有2架a350飛機，並不能形成規模效應，加上目前國際市場的客觀情況，仍在停飛狀態。
其實a350引進時間並不長，只有4年多的機齡，其中就碰到了三年疫情。
退出a350飛機，相當於就減少了一種機型。
翼哥認為：
海航擴大窄體機規模，減少寬體機數量的做法，無疑走在正確的路上！
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