「甜蜜的煩惱」變「阿喀琉斯之踵」：小米汽車狂飆撞上產能牆​

限制小米的已經不是想像力和購買力，是物理規則。

小米yu7上市，一個小時訂單30萬，破了一項紀錄。

這可是售價25萬起的汽車，不是5000塊的手機。

即便是余承東，也不得不佩服雷軍驚人的帶貨能力。

即便喬布斯再世，恐怕也難以企及。

yu7完全有可能超越特斯拉model y，成為全球最暢銷的一款車。

2023年，model y力壓所有電動車和燃油車，成為全球暢銷的車型，賣了120萬台。

邪惡大鼠標一詞，不脛而走。

特斯拉和小米一南一北，一個上海一個北京，但是兩者之間的產能差距很大。

特斯拉上海工廠的設計產能115萬輛，一年實際生產100萬輛。

小米在北京亦庄的工廠一期設計產能只有15萬，建設中的二期產能有30萬，加起來45萬輛。

這還要考慮到su7一年30萬的銷量。

哪怕今年小米工廠二期能夠如期投產，也至少有15萬輛的缺口等待填補。

也就是說，你現在去訂一輛yu7，大概率是明年這個時候才能交車。

限制小米的，是實打實的物理規則。

這對小米來說，是甜蜜的煩惱，但如果處理不好，也可能變成小米的阿喀琉斯之踵。

發佈會之後，雷軍接受採訪說，大定數量遠超了他的想像。

這說明，小米自己產能準備，不夠充分。

有汽車專家判斷，小米作為跨界選手，產能規劃側重穩啟動，而不是沖規模，更依賴供應鏈外包模式，但未能預留足夠的緩衝產能應對突發需求，屬於戰術謹慎但是戰略預判不足。

這符合雷軍的人設。諸葛一生唯謹慎，呂端大事不糊塗。

小心行得萬年船，謹慎規劃是有道理的。

不過現在yu7需求這麼旺盛，這在卷出邊的電動車市場簡直是奇蹟。

如果小米不能滿足用戶需求，那用戶會在漫長等待中，投入友商懷抱。

新車層出不窮，玩法花樣翻新，三條腿的青蛙不多見，能整活的車企，遍地都是。

這不，小米6億拿下了北京亦庄又一塊地，建設工廠三期。

設計產能15萬輛，三期都投產後，總產能80萬輛。

三期工廠最快投產，也得明年這個時候了。

怎麼樣在產能不夠的情況下，留住用戶的心，這就是看雷軍的本事了。