30年的「謊言」？F-22發動機推重比「縮水」， 中國渦扇15早已反超？

最近，一則消息在軍事愛好者群體中炸開了鍋。

維基百科上，關於美軍f-22戰鬥機所使用的f119-pw-100型渦輪風扇發動機的數據，出現了大幅改動，推重比數值從原先大家熟知的9 - 10，被修改為7，隨後又改回9，最終穩定在7.95。

這一數據的波動，瞬間點燃了人們的討論熱情。

要知道，f-22作為世界上第一款五代機，其發動機性能一直被視為頂尖水平，因此，也被視作各國戰機研發的風向標。

如今數據的變化，不禁讓人質疑：難道我們被美國的宣傳騙了整整三十年？

最重要的是，我國的渦扇15一直以f22的發動機f-119作為對標對象。

這是不是說明我們這麼多年追趕了個「寂寞」？

f-22發動機推重比：曾經的神話

在航空領域，發動機推重比是衡量一款發動機性能的關鍵指標，它直接關係到戰機的機動性、加速能力和爬升率等核心性能。

f-22「猛禽」戰鬥機自誕生以來，就憑藉其先進的設計和強大的性能，成為全球五代機的標杆。

其配備的f119-pw-100發動機，長期以來被宣傳為推重比達到10甚至更高的先進產品。

在過去的三十年里，這個數據被廣泛傳播，讓各國航空從業者和軍事愛好者們深信不疑。

回顧歷史，f119發動機首次測試，推重比達到10級別的消息震驚了全球。

當時，中國的航空發動機技術還普遍停留在渦噴系列，與f119的差距彷彿一道鴻溝。

f119發動機採用了「3 + 6 + 1 + 1」的結構設計，提高了渦輪前溫度，採用空心葉片、耐高溫材料，減輕了結構重量，涵道比只有0.3左右，這些先進技術讓它在誕生之初就備受矚目。

那麼，這次f119發動機推重比數據的大幅變動，究竟是怎麼回事呢？有分析認為，這背後可能存在多種原因。

數據變動背後的真相

一方面，發動機重量的計算標準可能存在差異。

美方在計算髮動機重量時，可能採用了「乾重」計算法，即不含燃油、滑油及部分附件的重量，而實際裝機重量更高。

例如，f-119若包含二元矢量噴管，重量可能增加約200千克，導致推重比下降。

另一方面，美國軍方及製造商可能在早期為了爭取國會支持，刻意誇大了發動機的性能參數，抬高了推重比數據。

此前甚至有大v稱，根據馬斯克要求公開的審計文件顯示，f119-pw-100引擎在性能上嚴重注水，實際推重比只有7。

這一消息無疑是一顆重磅炸彈，讓人們對美國航空發動機技術的信任產生了動搖。如果這一數據屬實，那麼f-22戰鬥機的性能將大打折扣，其超音速巡航能力、加速和爬升性能都可能不如預期。

那這一變化，對全球來說，到底會造成什麼影響呢？

對全球的影響

對於中國來說，長期以來，我國航空發動機研發以美國先進發動機為追趕目標，投入了大量的人力、物力和財力。

如今，這一數據的變動，讓人們重新審視中美在航空發動機領域的差距。

在國內媒體的報道中，我國自主研發的ws-10c發動機推重比達到9.7左右，更先進的ws-15推重比超過10。

如果f22的數據真的有造假的話，至少從數據上，中國在航空發動機領域和美國的差距，恐怕已經換了個位置。

對於俄羅斯來說，同樣面臨著重新評估自身航空發動機技術地位的問題。

俄羅斯軍備自蘇聯解體後，引擎技術多是在su-27配備的al-31引擎上進行升級改進，如su-35s戰鬥機和su-57戰鬥機配備的al-41f1-117s引擎，推重比為8至9左右。

長期以來，俄羅斯默認在引擎技術上落後於美國，如今f-22發動機數據的變動，或許會讓俄羅斯重新思考自身的航空發展戰略。

總的來說，f-22發動機推重比數據的爭議，為我們提供了一個重新審視美國航空技術優勢的機會。這也提醒我們，在軍事技術領域，不能盲目相信宣傳數據，而應該通過深入的研究和分析，掌握真實的技術水平。同時，這也激勵着各國加大在航空發動機領域的研發投入，推動全球航空技術不斷向前發展。

參考文獻：

大眾日報「猛禽」不猛？美國五代機數據「縮水」，中國渦扇-15或已超2025-02-16

空軍技術：美國先進戰術戰鬥機——f22猛禽 2013-06-01