ARCFOX極狐阿爾法T創造一項本欄目歷史紀錄,來了解一下

2020年12月31日19:50:24 娛樂 1013

文/韋波


在2020北京車展上,ARCFOX終於發佈了自己的中文名「極狐」。如此一來和北極有關的汽車品牌就有兩個了——極星(Polestar),極狐(ARCFOX)……再加上路虎攬勝旗下還有一款車叫「極光」,貌似和北極有關的還剩一個「北極熊」可以選了。那些對北極有執念的車企們下手要快了,否則就只剩「北極貝」和「北極蝦」了。


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本次我們測試的是NEDC續航力為600km的極狐阿爾法T 2021款四驅性能版H,官方售價為31.99萬元。為了敘述方便,以下將其簡稱為「阿爾法T」。照例強調一下,由於車況、路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同,所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等數據僅供參考,不可作為客觀對比依據。


鈑金工藝80分


我們在ARCFOX極狐阿爾法T上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組,分別是前機蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機蓋前端靠近大燈的左右縫隙,尾門上端靠近後擋風玻璃的左右縫隙,以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。


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阿爾法T的鈑金工藝精度可以打80分,4對測量點中有3對出現誤差,其中兩對誤差為0.5mm,尾門上端左右縫隙誤差高達1mm。說明阿爾法T的鈑金工藝依然有提升空間。不過必須強調的是,阿爾法T的車身鈑金構成相當複雜——前機蓋是鋁合金,天窗玻璃四周的車頂是複合材料,尾門則以尾燈為界——半部是複合材料,下半部是鋁合金。這就使得鈑金拼裝精度很難控制,同時也會增加成本——畢竟一個尾門最少要開兩次模。


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車漆工藝需提升


前機蓋是全車最大的一個鈑金面,不過由於阿爾法T的前機蓋型面比較簡單,兩側衝壓折面很小,且傾斜程度並不是很大,所以這一次我們只選擇前機蓋上的4個點進行車漆厚度測量,基本上這一組數據就能反映阿爾法T的車漆整體工藝水準。


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可以看到,阿爾法T前機蓋左右噴塗精度尚可,但前後漆面厚度相差頗大,4個測量點的最大誤差達到19.3微米。這樣的噴塗工藝和機蓋的鋁合金材質無關。此外,阿爾法T的車漆厚度也偏薄,尚不知這是否和目前最新的單塗層漆面技術有關,所以不可妄加評論。


總之,在漆面工藝這一塊,阿爾法T還有很大的提升空間。


電動車操控之王易主!


我們測試的這款阿爾法T其整車質量高達2270kg,搭載一套總輸出高達320kW/720Nm的雙電機四驅系統,以及93.6kWh的三元鋰電池。測試時的氣溫為9℃。


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ARCFOX極狐阿爾法T測試時電量還剩一半左右,5次0-100km/h加速測試的平均成績達到4.85秒,其中第1次跑出了4.80秒的最快成績,這個成績和官宣的「4.6秒」差不了多少。從後面4次測試成績不難看出,在虧電狀態下,系統依然可以保證相近的動力輸出表現,動力衰減控制得相當好,以至於兩次跑出4.84秒的成績。


0.891G的最大加速力,遠高於特斯拉Model 3的0.740G,但不過後段加速力輸出有明顯下滑,不能持續保持高位。不過令人欣喜的是,阿爾法T起步瞬間就輸出了高位加速力,且沒有任何打滑,加速踏板踩到底直接就是彈射起步——這說明阿爾法T的電流控制是線性的而不是階梯式的。目前國內可以實現類似特斯拉車型電流線性輸出的,貌似只有ARCFOX極狐阿爾法T和比亞迪漢EV。


國內絕大部分電動車的電流控制都是階梯式的,要驗證這一點很簡單,看看「全油門」起步的時候輪胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的,一定都是階梯式的。


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原本我們很擔心2.2噸的車重會拖累阿爾法T的100-0km/h的剎車成績,不過實測下來這個胖子的表現相當搶眼!5次剎車平均成績38.36米,最好成績37.64米,兩個數據相差僅0.72米,其剎車熱衰減控制也很優秀。


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我們針對2020年測試過的所有車型(含阿爾法T),統計了各個細分市場的剎車表現平均數據,由此可見,阿爾法T的5次剎車平均成績,明顯領先於所在的各個細分市場。


很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域,會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的「G值」,作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車,其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準,普通買菜車其操控極限也就在1G上下。


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在這項測試中,阿爾法T跑出了1.184G的過彎操控極限,這個成績在「Lab測試」2020年全年測試過的所有車型中僅次於凱迪拉克CT5,而在電動車當中則雄霸第一!同時,阿爾法T也是迄今為止「Lab測試」操控極限最高的電動車——之前的冠軍是四驅性能版的比亞迪漢EV(1.105G),只不過這個冠軍頭銜比亞迪漢只保持了一個月,就拱手讓給了阿爾法T。


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而且,阿爾法T還是一輛SUV,無論是體重還是重心高度,都要在比亞迪漢之上。


查了一下,這輛試駕車配的是245/45R20 103V的米其林PS4 SUV輪胎,電商參考價每條1998元。在如此血本之下,阿爾法T能有如此操控和剎車表現,倒也不是意外了。


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靜音性表現在意料之外


我們關閉娛樂系統、空調以及車窗,選擇乾燥平直空曠無車的柏油路面,採用定速巡航以及非運動模式,測試了阿爾法T在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。


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在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下,阿爾法T車內最低噪音分別為45.4dBA、48.4dBA以及52.6dBA,三個速段的最低行駛噪音均值達到了48.80dBA。相比於2020年全年統計的「Lab測試」各細分市場平均成績,阿爾法T的表現相當不錯,只是在中國車裏面算是中游水平。


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阿爾法T配備的米其林PS4 SUV輪胎,胎噪不小;此外鋼鐵、鋁合金以及複合材料覆蓋件的大規模混用,也讓阿爾法T的空腔模態更複雜,增加了NVH控制難度……所以,阿爾法T能有如此靜音表現,已經是大大出乎我們的意料了。


電磁輻射測試


將儀器分別放在座椅坐墊上,我們先後測試了阿爾法T車上4個座位在全功率輸出加速狀態下的電磁輻射強度。


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在兩個前排座位上,阿爾法T和比亞迪漢EV一樣,沒有測出任何電場和磁場輻射,很了不起!不過在左后座的位置上,我們測出了3V/m的電場輻射——實話實說,我們很長時間都沒有見過電場輻射的數據了。


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總體來說,阿爾法T的左后座的輻射最大,但無論是峰值磁場輻射還是峰值電場輻射,都遠遠低於國家和世衛組織標準。


寫在最後:


在此之前,我覺得比亞迪漢EV開起來最像特斯拉Model 3,因為加速的感覺極其類似。現在,我認為阿爾法T相對於比亞迪漢EV更像特斯拉Model 3——不僅是加速的感覺像,連方向盤上的控制滾球也像,甚至包括開啟自動駕駛輔助的簡單程度也如出一轍。


如此見得,在人車交流這一塊,ARCFOX極狐的工程師對特斯拉的研究很有深度。不過在「人機交流」這一塊,阿爾法T就要甩特斯拉幾條街了——例如20.3英寸的哈曼4K高清觸控屏,還有中文語音交互。


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甚至考慮到國內的充電場景,ARCFOX極狐的工程師還開發出車頭向內的自動泊車方式……不過我個人對這阿爾法T的成本控制能力並不看好。按照官方的話說,這是一輛用來開拓品牌高度的車,沒想過要賺錢。但是問題在於,如果競爭對手降價了怎麼辦?


官方說阿爾法T的競爭對手是蔚來的誰誰誰,其實我倒覺得這款車的最大競爭對手是特斯拉Model 3,還有就是未來國產的特斯拉Model Y。畢竟品質+銷量,才能決定一個新品牌的江湖地位。

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