作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
被裹挾進輿論中心的英倫豪車品牌蓮花，迎來一位空降的「關鍵先生」。
3月12日蓮花跑車宣布，原極星科技coo欽培吉正式履新，接替毛京波出任蓮花科技中國區總裁一職，全面負責中國市場業務。毛京波則任蓮花科技cso（首席銷售官），主導全球市場開拓。
此前的人事變動傳聞終於告一段落。
值得一提的是，空降而來的欽培吉是吉利體系里名副其實的老將，管理經驗橫貫沃爾沃大中華區、吉利汽車集團與極星科技。可以說他的到來是蓮花中國管理層的快速補位，穩住眼下風口中的局勢。
今年初，面對國內消費降級的市場大環境，迫切尋求規模突破的蓮花選擇主動放低身段，在2月14日發佈了eletre和emeya的改款車型，對應售價門檻首次降至50萬元出頭。
可對不少蓮花車主和粉絲而言，曾經心中的百萬級「超跑白月光」下了凡，這一時難以接受。從消費端來看，車主選擇蓮花是身份認同的追求，也是社交屬性的體現。高端豪華的品牌力量根植於消費者心智中，一旦動搖很難短時間內恢復。
事實上，蓮花的降價是有跡可循的。去年初，蓮花宣布推eletre入門車型l+，取消了主動後輪轉向、電吸門和激光雷達等配置，價格從80萬+降至66.8萬元起。由於降幅沒有觸碰到老車主的警戒線，彼時並未引起廣泛討論，這也意味着蓮花也沒迎來渴望的破圈。
但隨着小米su7 ultra以攻擂者的姿態，殺入蓮花的價格帶和擅長的賽道，便打了它一個措手不及。
一面是勢如破竹的小米，一面是等待聲量破局的蓮花，對速度和賽道燃起激情的消費者似乎在雷布斯的心智轟擊下迅速用錢和腳投票，曾經叱吒f1、代表極致性能的蓮花如今被迫面臨競爭力的消解。
平心而論，從品牌積澱及全球號召力來看，生於英倫電氣化於中國的蓮花是豪車圈中的老牌貴族，基因里深深刻着速度、賽道、先鋒。心懷跑車夢的李書福也是因此，在蓮花顛沛時決心將其收入麾下，成為吉利的技術標杆和國際化拓展的關鍵角色。
但蓮花在消費市場的復興，需要有對應的規模支撐，以解決純電超跑偏小眾的問題，這事關一家品牌的存亡。
去年蓮花跑車全球銷量為1.2萬輛，同比增長了70%，在豪華品牌中擁有最高增長率，但主要靠歐洲市場貢獻，中國區貢獻不過26%，未達到管理層的預期。
在業內人士看來，儘管它完成了「路特斯」到「蓮花」的商標統一，但消費者對品牌歷史認知仍存在割裂，在中國市場仍未立起「純電超跑」的標籤。
蓮花集團ceo馮擎峰向華爾街見聞坦言，去年中國60萬元以上的電動車滲透率只有個位數。中國純電豪華汽車市場還需要培育，目標客戶的需求還沒有被完全挖掘出來。
按照計劃，蓮花今年全球交付量要增長兩成，其中，中國市場的貢獻率為25%至28%，為2026年實現經營現金流轉正鋪路。這意味着，蓮花今年全球要完成近1.5萬台的銷售kpi，國內最低銷售量為3600輛。
因為2025年對蓮花跑車將是意義重大的一年，它將迎來f1大獎賽75周年、傳奇的esprit誕生50周年，因此必須在這樣的歷史性節點上破局。
但這對眼下的蓮花而言並不容易。如何重塑核心品牌力以及提升市場美譽度，在品牌高端形象與健康可持續發展之間找到平衡，是蓮花跑車轉型升級的重要命題。
此刻，帶着吉利系資源而來的欽培吉就成為蓮花的「關鍵先生」。
據內部人士透露，向用戶輸出價值觀，以更to c的方式加強與用戶的溝通是蓮花今年的重要任務。作為吉利內部培養的全球化品牌高管，欽培吉有帶領沃爾沃實現銷量翻番、品牌價值躍升的體系化戰績。
在卸任沃爾沃大中華區銷售公司總裁之前，欽培吉曾經創造了「新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會」的金句，並因此引發了一波行業熱議。這為當初的沃爾沃轉型狠狠拉了一波熱度。
眼下，蓮花迫切需要一些「出圈」營銷，在這方面已有經驗和案例的欽培吉，或許會給蓮花帶來一些驚喜。
不過，面對財務、股價和盈利壓力對戰略定力的考驗，在有限資源的束縛下，如何兼顧中國市場的渠道投入與品牌建設，更考驗新管理層的決策智慧。而欽培吉的調任，正是吉利繼續加碼蓮花的表態。
吉利控股方面向華爾街見聞表示，集團將向蓮花傾斜資源，尤其是技術、業務層面的支持。欽培吉將藉此為蓮花優化渠道銷售網絡、建立銷售管理體系。
這一輪的高層大換防，或許對蓮花而言是補充體系化作戰力、提振士氣的關鍵契機。
在保時捷等豪華品牌被「祛魅」、小米su7 ultra為代表的新貴殺出重圍、攪局豪車市場的新局面下，蓮花意識到市場的變化就是如此殘酷，但同時也是為變革者準備的機遇。倘若在新帥的帶領下闖關成功，蓮花依舊能成為吉利麾下耀眼的豪車品牌。
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