與一級建造師相比，二級建造師考試的難度顯然較低，而且由於各省為了滿足市場需求，往往會降低合格分數線，這在全國範圍內形成了不同合格分數線的二級建造師證書鄙視鏈。在一些地區，合格分數線甚至低至49分，這讓那些合格分數線為72分的地區對這些證書持不屑態度，認為同樣是二級建造師證書，含金量差異過大。
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從考試難度的角度來看，二級建造師確實無法與一級建造師相提並論。然而，一級建造師有10個專業，而二級建造師有6個專業，不同專業之間的市場需求也截然不同。因此，你不能簡單地將二級建造師的水利專業與一級建造師的房建專業進行比較，這樣的對比並不合理。
一級建造師的10個專業包括：建築工程、市政公用工程、機電工程、水利水電工程、公路工程、鐵路工程、礦業工程、民航機場工程、港口與航道工程以及通信與廣電工程。而二級建造師的6個專業則是：建築工程、機電工程、市政工程、公路工程、水利水電工程以及礦業工程。
有很多同事第一次參加一級建造師考試時選擇的專業是一級房建，並非因為他們學習或從事的是房建工作，而是因為一級房建相對較容易通過。這樣可以在兩年內一次性通過四門課程，拿到一級證書後再增加其他專業相對容易。
2019年，全國範圍內對掛證行為進行了集中整治。當時，我們公司的三級水利資質剛剛拿到手一兩年，由於沒有開展投標業務，公司內部的水利證書數量不足，被標記為資質異常並公示在網上。
在2018年底至2019年初，公路和水利專業的二級建造師證書年使用費用在3萬至5萬之間波動。如果擁有相應的工程師證書，價格會更高；如果沒有工程師證書，價格則會較低。
這種現象的原因是多方面的：
1. 公路和水利項目通常不由建設部門管轄，而是分別由水利部門和交通部門管轄。然而，企業的資質由建設部門代管，人員證書則由人社部門統一管理。三級企業資質，包括水利和公路資質，都是企業向建設局申請，各部門聯合審核，最終由建設局發佈資質通過公告。水利局和交通局不會單獨發佈通知。
2. 不同部門管理的項目招投標要求也不同。房建和市政領域通常只需技術負責人擁有職稱證，但公路和水利項目要求項目管理團隊中的建造師、質量員、安全員、資料員和施工員都必須擁有職稱證。職稱證可以為投標加分，從而更容易中標。公路和水利的職稱由水利局和交通局單獨負責，通常只向其下屬企業員工開放。與這兩個部門聯繫不緊密的企業員工很難申請到相應的職稱證。對於常規開展房建的單位，即使他們擁有水利資質，偶爾進行一兩項水利工程，其員工也很難評上職稱證。通過在投標時設置職稱證書的要求，實際上設置了專業壁壘。
3. 今年市場不景氣，一些多專業的公司將其主營業務從市政、公路轉向了水利。然而，在招投標過程中遇到了許多障礙，被原專業內的企業排擠，最終能否獲得項目還是未知數。儘管如此，這些轉向的企業對同時擁有建造師和職稱證的人員需求依然很高。
有些同事連續多年參加一級建造師考試都未能通過，但他們並不特別緊張，因為每年都會參加二級建造師增項考試。這些二級建造師專業使他們的證書在市場上具有稀缺性和不可替代性，同時他們也會參評相應專業的工程師。擁有了二級建造師和工程師證書，一級建造師證書對他們來說更像是錦上添花。
