被「拋棄」的實體鍵，為何又被人懷念起來？

1993年，IBM公司推出了一款名為Simo的觸屏手機，震驚了世界，該手機依靠觸控筆可以實現完全意義上的獨立觸摸操作，在觸屏手機發展史上，有着非凡意義。

2007年，蘋果公司發佈了初代iPhone，其使用的「多點觸控」技術大大改善了觸屏的操作精度以及反應速度，是具有革命性的技術突破，那一年也被譽為是觸屏手機的元年。

時至今日，市面上的智能手機基本已經被「觸屏」所統治，不僅如此，在電動化及智能化的浪潮下，就連汽車也難逃「觸屏」化的命運。

早些時候，這種變化僅在與駕乘人員交互最多的車機系統上體現，例如那些帶有觸摸功能的大屏車機，就取代了原來那種布滿按鈕的收音機，而智能大屏設備的出現豐富了原本單一的車載娛樂功能，附帶的導航等功能也比較實用，因此在觸屏「入侵」汽車的早期，其實大多數人對其還是持肯定態度的。

不過慢慢地，隨着車內的實體按鍵被不斷取消，問題也接踵而至。相較於反饋明確，位置清晰的實體按鍵來說，在使用觸屏進行操作時，模糊的手感使得人們往往需要花費更多的精力去確認「操作是否」成功，特別是一些低端車型，受制於成本，所採用的觸屏系統質量及靈敏度實在一般。

要說中控屏幕還好，一般導航類軟件提前設置好，過程中也無需再頻繁調整，但對於空調、車窗控制等常用的功能來說，取消實體按鍵，那絕對不是一個理想的選擇。而上述的問題除了會影響操作體驗外，觸摸功能使駕駛員注意力分散過多，也會帶來諸多的安全隱患。

這樣看來，對於消費者來說，減少實體按鍵所帶來的缺點總體上是大於好處的，但為什麼近幾年各大廠家好像很熱衷於「觸屏化」呢？當然是成本。

事實上，減少實體按鍵可以讓汽車內部設計變得更加簡單，旋鈕按壓的按鍵越少，前期所需要採購的零件和製造中所消耗的人工也就越少，而後期出現相關故障的情況也會減少，從某種意義上來講，這一定程度上降低了供應鏈壓力和售後維修的成本，同時還給消費者留下了「小毛病」少的好印象，再加點智能化的科技噱頭進行包裝，消費者自然就接受了。

當然，凡事都講兩面性，對於實體按鍵和觸屏各自的優劣，我們應該理性看待。

對於那些使用頻次較多，且對功能反應速度要求較高的功能鍵，例如音量鍵、靜音鍵、空調、除霧、雙閃等，還是應該優先從安全性及便利性的角度出發，使用實體按鍵這種可靠性更高的形式。而對於那些偏向多媒體娛樂等，強調體驗和舒適性的功能鍵，則可以引入觸屏，並將其與越來越智能的座艙系統相結合，利用語音、手勢等方式來進行聯動，以實現駕乘人員想要的功能，為人們帶來好的出行體驗。

因此，一味追新，在汽車上大搞「觸屏化」肯定是不可取的，而過於保守，堅持使用實體按鍵的想法也不完全正確，只有基於消費者需求將兩者有機結合，才能使得咱們的汽車產品越來越好用。

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