今天是2026年5月1日，勞動節。二十多年前，吉利靠「豪情」擠進造車門檻時，沒人敢想它有朝一日能把車賣到五十多萬還供不應求。可就在剛剛過去的4月，這樣的場景已經成了常態。吉利汽車控股有限公司傍晚公布的最新銷量，算得上給假期的中國汽車業投下一枚深水炸彈。
先講最出人意料的部分——海外。4月出口一口氣干到83186輛，同比飆升245%，連續第四個月實現翻倍增長。這不再是零敲碎打地賣幾輛車試探，而是網絡鋪開了。歐洲、埃及等多個市場被同步打開，全球經銷商覆蓋超過100個國家和地區。出口，顯然已經成了吉利的第二個引擎，而且轉得比誰都快。
高端化同樣沒掉鏈子。極氪4月交付31787輛，同比增長132%，環比再漲8%。極氪9X均價超過53萬元，依然持續熱銷；剛上的極氪8X，上市即爆。能站穩這個價位，說明品牌溢價開始從理想、問界之外多出一個選項。領克賣出22755輛，新能源佔比衝到了55%，性能車和新能源兩條腿都在發力，新車型預售就上量，基本盤越來越紮實。
新能源整體滲透率更值得畫重點。4月新能源銷量135591輛，同比增8%、環比增6.5%，占當月總銷量235164輛的58%左右，連續三個月滲透率超過50%。對傳統車企來說，「油轉電」最怕拖泥帶水，吉利這個速度幾乎是一腳油門跨過臨界點。
銀河系列成了壓艙石。單月91001輛，環比上升10%。其中星願賣出41938輛，銀河星艦7 EM-i累計銷量突破20萬輛。一輛插混SUV能這麼短時間衝擊20萬關口，說明市場對新一代混動接受度遠超預期。再往上看，吉利品牌總銷量180622輛，中國星系列就吃下89621輛，混動和智能化技術已經全面下放，成了基盤裡的「利潤奶牛」。
有意思的是，一季度財報數字也藏着反差。營收837.76億元，同比增長15%；歸母核心凈利潤45.61億元，大增31%。賬面歸母凈利潤下滑27%看着刺眼，那主要是非經常性損益擾動，不影響主業造血能力。換句話說，這是「表面減脂，實則增肌」。
站在5月1日回頭望，吉利這二十年幾乎是把「不可能」挨個變成「已交付」。從當年拆奔馳仿着造，到如今極氪在五十萬價位搶客戶、銀河系列月銷逼近十萬、海外連續翻倍，新能源化、高端化、全球化三線沒有一腿發軟。如果說前兩年大家還在討論誰船大難掉頭，那4月的成績單等於宣告：吉利這道彎，不但轉過去了，而且油門一直沒松。
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