記者/ 李惠琳 編輯/ 譚璐
四川大涼山，盛產水果，卻地形複雜，交通不便。生鮮農產品要運出大山，往往需要一到兩天。
現在，每天清晨6點，九識無人車準時收貨發車，滿載農戶清晨採摘的新鮮柑橘，駛向市場，運輸周期壓縮至12小時。
九識智能誕生於江蘇蘇州，憑藉高效、穩定的自動駕駛技術，已成為城市配送的中堅力量。
「市場逐步進入爆發階段。」九識聯合創始人、副總裁潘余昌告訴《21CBR》記者，今年訂單量快速增加，在手訂單過萬台。
截至2025年8月，九識在全國近300個城市常態化運營，投放無人車超7000台，總運營里程超過3000萬公里，累計送單量超3億單。
潘余昌
這家公司創立於2021年，創始團隊擁有在百度自動駕駛、Waymo、Apple等企業的研發背景，他們扎入城配物流賽道，打造具備L4級自動駕駛能力的無人車。
資本早早入場，九識累計拿下四輪融資，合計超30億元，最新估值超10億美元，成為無人配送領域的獨角獸。
團隊基於軟硬件全棧自研，陸續推出十多款車型，依靠自身的傳感器、控制系統等，可以進行自主駕駛。無論是暴雨、大霧等極端天氣，還是跨海大橋、坡道山路等複雜路況，都能正常運作。
為加速普及，今年6月，九識智能推出E6，裸車價1.98萬元，新客戶嘗鮮價甚至低至萬元左右。此前，其主流產品Z5車型的裸車售價要5萬元左右。
當前，九識正加速拓展市場，奔向萬台交易目標。公司已落地新加坡、奧地利、阿聯酋、日本、韓國等國家。
「無人物流車被發掘出來的需求，只是冰山一角。」在潘余昌看來，產品要進一步規模商用，還有待政策、技術、市場認知等方面的持續突破。
以下為潘余昌自述，經編輯整理：
訂單爆發
九識聚焦城配物流場景，是點到點的服務模式。
比如快遞領域，通常由無人物流車將貨物從分撥中心送到站點，或者從站點配送到某個區域的驛站。操作人員在APP上下達任務後，車會自主規劃路徑、自動避障，完成任務。
我們前期的主要客戶，以快遞加盟網點或驛站老闆為主，很多客戶願意嘗試無人物流車，是因為真的有需求。
我們有一半以上的快遞行業客戶，位於三四線城市和偏遠鄉鎮，招聘快遞員比較困難。比如，在西部和東北地區，人口密度不高，快遞單量少，快遞員不一定願意跑。
2024 年上半年，我們的交付量還比較少，在6 月發佈首個城市 L4 級低速全場景系列，通過 Z2、Z5、Z8、Z10 四款車型，覆蓋不同場景；下半年起，訂單量開始激增，現在每個月都有幾千個訂單。
標準款Z5是之前銷量最多的一款車，這是專為城市物流配送場景開發的全能型無人車。
今年我們新推出E6，訂單量已經超過Z5。E6被定義為輕量版車型，適合運輸輕拋件，以及文具、藥品等貨品。這類包裹通常體積大而重量輕，對車輛的承載能力要求不高。
E6車型載重達500公斤，城市綜合續航里程100—130公里，Max版具有7.4m3的超大空間，能適配城市內短途調撥與跨區域運輸。該車型是基於客戶需求做的一款細分產品。
有些客戶對續航里程、電池容量、載重等，要求沒那麼高。在之前的產品矩陣中，只能買標準款Z5，超出了其訴求。因此，我們簡化了產品，把成本和價格降下來。
這種優化建立在產能和訂單提升的基礎上。當單量變多之後，供應鏈成本有一定下降空間，也可以通過電池、承載能力以及算法優化，降低整個硬件成本。
今年，我們新增了很多其他類型的客戶，來自醫藥、生鮮超市、機械零部件等領域，快遞行業的佔比下降，但仍佔大頭。
降低門檻
九識的收費模式是「硬件+服務」，客戶使用成本並不高。尤其是E6，對於新客戶，我們推出「首台半價」政策，一輛車的售價不到1萬元。
在自動駕駛服務上，有別於其他友商的買斷制，九識是按月付費訂閱，最低只要1800元/月，這樣客戶的前期投入資金相對少一點。
通過我們的測算模型，相比傳統的汽車配送模式，無人車可以幫助客戶整體降低66%左右的運營成本。
對於多數客戶，我們交付的是標品，也有很多客戶關註定制化產品，希望將自動駕駛技術賦能到不同產業，比如垃圾清掃、巡檢安防等。
現在，越來越多「生態合作夥伴」加入我們，一起拓寬無人車的應用場景。
8月中旬，我們推出全新L系列，專註於重載物流場景，400V的高壓平台，支持1800kg載重，可滿足大宗貨物的運輸需求。
我們希望，未來在產品矩陣方面做更深度的設計，保證安全的情況下，用更強的自動駕駛技術，更低的硬件成本做出產品。
E6的推出說明，只要產品足夠好，價格足夠低，能滿足客戶需求，他們就願意購買，企業的投入成本就能更低。
一開始，我們想用最好的硬件來實現功能。真正做產品時才發現，還是得看客戶需求，二者必須達到平衡。
在推廣上，我們遇到一個突出難題——場景非標。
有些老闆出於成本考慮，倉庫選址在一些老舊區域，道路普遍不標準。這種非結構化的環境下，一個項目可能就是一個新的倉位場景，對於產品推廣和客戶使用，都有難度。
不過，越是複雜的場景，對技術的渴求會越強。
現在，我們更多的壓力不在於訂單，而是整體的服務質量。以前體量較小，我們的車輛交付和售後服務，可以做到一個團隊去對接一個客戶。
近半年，客戶數量激增，業務量發展過快，我們亟須打造一個高效、高質量的服務體系，以維護品牌和客戶口碑。
接下來，我們會與合作夥伴一起，為客戶提供就近的服務保障。
出海起步
從整個行業來看，無人物流車要大規模商用，仍面臨挑戰。各地管理辦法的出台落地、無人車被大眾接受，需要時間。
確保技術的安全性和可靠性，是自動駕駛的核心。對於絕大部分的長尾場景（發生概率較低的可能情況），我們現有的數據和算法都能覆蓋，但總會有一部分更長尾的場景。
科學來講，誰也無法保證覆蓋百分百的場景，因為它是一個無窮的集合。車輛投放得越多，長尾場景的量會不斷增加，如何通過仿真平台模擬、發掘場景，是每個企業的問題。
放眼全球，中國的無人物流車技術處於領先地位。自動駕駛的技術基本是開源的，大家能做的、會做的，以及研究方向都差不多，拼的就是誰的落地場景更多。
關鍵在於數據，通過海量數據，不斷迭代技術，提高場景的理解能力。國內整體配送場景及道路的複雜程度，遠超其他國家，技術出海相當於降維打擊。
九識在2023年初出海，在新加坡設立了分公司，2024年獲得新加坡境內首張無人物流車牌照。當地的城市化建設和標準非常完善，我們只需適配當地的交通法律法規，就能落地。
我們希望從新加坡向其他地區逐步推廣，未來重點拓展中東和歐洲市場。在國外推廣無人物流車，難度比國內更大，很多還沒有允許自動駕駛汽車上路的法律法規，要做大量基礎工作。
此外，自動駕駛汽車要在海外獲得監管批准，情況也複雜得多。牌照通常不是由地方或市政當局頒發，而要由國家級的交通部門頒發。
整體而言，自動駕駛技術對需求的開發度還非常低，未來，我們希望和合作夥伴一起，讓自動駕駛技術發揮更大價值。
圖片來源：九識智能，除標註外
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