7月23日，南都n視頻記者獲悉，公安部交管局局長王強指出，目前市場上銷售的汽車搭載的「智駕」系統都不具備「自動駕駛」功能，駕駛人才是最終責任主體。公安機關將會同有關部門進一步加強規範管理，明確0到2級輔助駕駛系統「人機共駕」的法律屬性。南都n視頻此前報道，專家稱車企「脫手駕駛」「ai代駕」等營銷變形或致認知偏差。
南都n視頻此前報道。
在7月23日國新辦舉行的「高質量完成『十四五』規劃」系列主題新聞發佈會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前市場上銷售的汽車搭載的「智駕」系統都不具備「自動駕駛」功能。這些「智駕」系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。如果駕駛人在駕駛車輛的時候「脫手脫眼」，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。
公安機關將會同有關部門進一步加強規範管理，首先是加強車企管理，督促車企落實主體責任，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能的邊界和安全響應措施，杜絕進行誇大和虛假宣傳；督促車企嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓。
此外，公安機關還將推動細化《道路交通安全法》及配套法規規章，明確0到2級輔助駕駛系統「人機共駕」的法律屬性，同時推動智能網聯汽車生產企業不斷提升輔助駕駛系統技術可靠性，制定相關的安全技術標準，並探索將自動駕駛分級標準、輔助駕駛的操作規範納入到駕駛人教育培訓和考試範圍。
南都此前報道，車企積極擁抱智駕的熱潮之下，「脫手駕駛」「ai代駕」等營銷逐漸變味。國際智能運載科技協會秘書長張翔向南都記者指出，部分車企為規避風險，採用「l2+」「l2.9」等不符合國家標準與國際慣例的等級宣傳，導致消費者誤以為能實現自動駕駛，行業陷入「技術越先進，責任越模糊」的悖論。
5月，多家新能源車企對智駕「改口」叫輔助駕駛相關話題備受熱議。經查詢對比，小米汽車、理想汽車等品牌明顯替換了「智駕」字眼，小鵬汽車將部分車型「高階智駕」介紹中的「高階」二字隱去。南都記者諮詢多個車企品牌獲悉，車企客服及銷售人員在介紹智能輔助駕駛功能時，還是會用到「智駕」等措辭，但都着重強調了駕駛員人工介入的重要性，並表示「只是改名，功能未變」。
采寫：南都n視頻記者 馮奕然
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