【導語：增程式技術一度被不少跨國車企巨頭嫌棄。但隨着理想、問界、零跑等國內新勢力車企的成功，增程正逐漸成為跨國車企的新寵，福特，大眾，通用和現代跨國公司都將推出增程車型，寶馬也在重啟增程。此外，合資車企廣汽豐田也將推出全新一代漢蘭達和賽那增程版，增程領域進入前所未有的熱鬧程度。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
最近，增程正重新成為跨國車企的新寵。
有消息稱，寶馬計劃重新啟動其增程動力系統rex的研發，寶馬第六代x5會成為近期首款重新搭載增程系統的車型。此外，第六代x3以及第二代x7也在評估增程系統適配的可能性。
根據報道，寶馬的這套增程系統將採用采埃孚最新開發的ere和ere+增程架構。其中，ere+架構同時配備了離合器和差速器，兼顧發電和輔助驅動兩個功能，適配的發動機的功率範圍從109kw到150kw。寶馬也對發動機特性進行重新設計，確保增程模式下發動機持續發電的情況下效能最優。而在電池方案上，寶馬將選擇和寧德時代合作開發的nmc圓柱電池技術，實現cltc工況下超過1000km的續航里程。同時，該套增程系統將和寶馬的第六代800v電驅平台進行融合，未來也可以達成超充的體驗。
寶馬不止在中國引入增程車型
寶馬早在2013年就在i3上應用過增程技術，彼時一台兩缸發動機作為增程器。這款車型也曾經在2014年以進口車的形式引入過中國市場，售價為52萬元。但是，當時這款車型並不是寶馬銷售的重點，並沒有在國內市場引發過比較大的關注。之後，寶馬也並沒有在其他車型上再部署過增程式技術。
如今寶馬再度拾起增程技術，無非出於兩個理由：
提振在中國市場的銷量。今年1-4月，華晨寶馬銷量為158908輛，同比下滑21.33%。尤其是在電動車領域，寶馬錶現更加乏善可陳。其中，官方指導價40.5萬-44.5萬的寶馬ix3，在大幅打折終端優惠可以低至23萬元的情況下，今年以來單月銷量維持在1500輛左右，實在難言及格。更不要說其他包括i3、i5、ix1在內的多款車型，在國內表現都很難說達成之前的預期。有數據顯示，今年一季度，國內新能源車市場增程車型的份額已經升至近 10%。因此，推出一款增程車型，能夠幫助寶馬在這個細分市場上去追求更多的銷量。
供應全球市場。2025年，在補貼滑坡的區域，電動車需求明顯減弱。如果再考慮到充電基礎設施覆蓋不均，寶馬很難依靠純電動一種技術路線來最大化自己的市場份額。在這種情況下，增程作為一個相比於插混，成本更低的混動技術路線，進入寶馬的視野自然不會出人意料。而且增程也擁有比較大的純電里程，無論是從節能減排角度，還是從里程焦慮角度，都可以給消費者提供一個比較平衡和經濟的選擇。為了擴大規模效應，進一步攤薄開發成本，寶馬也有動力在全球範圍內將增程技術進行推廣。
增程有望在全球走紅
在國內增程式車型走紅之前，其實外資車企是比較排斥增程技術的，但目前這個局面正在發生改變。
一方面，在理想依靠增程車型快速實現盈利之後，問界、零跑、深藍等國內多個新勢力品牌都已經推出了增程車型。極氪和小鵬兩個主流新勢力品牌不久也會推出增程車型。眼看國內新勢力增程車型快速崛起，合資品牌也開始坐不住了。今年的上海車展，上汽大眾的全尺寸suv概念車id.era採用也將是增程技術。這款車型的增程器採用的是大眾ea211發動機。上汽通用總經理盧曉也透露，別克計劃在2025年推出覆蓋插電式混合動力、增程式以及純電動等多種新能源形式的車型。近日，廣汽豐田也宣布推出全新一代漢蘭達和賽那增程版。
另外一方面，跨國車企巨頭對於增程式車型的態度也在發生改變。除了寶馬之外，福特也成為積極用戶增程式的另外一個跨國車企。之前，福特曾經為自己的銷量支柱f150推出過純電版的f150 lightning。但在2024年的財報會上，福特掌門人吉姆・法利公開表示，純電動或者插混並不是中大型車型的很好的牽引平台。這背後主要是這些車型所需的大量的電池抬高了整車的成本，影響了福特的盈利能力。同時，他也承認，福特正在研究利用內燃機為小電池充電的技術，來確保負責在全尺寸皮卡和suv市場的領導者地位。
增程能否讓寶馬在華走出低谷？
對於寶馬來說，增程車型在國內上市，只能幫助寶馬補齊了在這個賽道上的空白，但是能否迎來熱銷，還有其他很多因素需要考慮。
理想l9和問界m9/m8這樣的增程式車型迎來熱銷，本質上來說還是因為性價比。在國內中大型和全尺寸suv市場，之前主要被跨國車企的進口車型所壟斷。這些車型的售價動輒上百萬，讓很多希望購入全尺寸suv的車主望洋興嘆。而新勢力的這些增程式車型，其售價不到進口車型的一半，性價比大幅提升，因此得到消費者的青睞也是情理之中。所以，寶馬在增程式車型的定價上需要摒棄過往高高在上的心態，只有變得更加靈活才能夠取得好成績。
值得一提的是，進口車型定價高，除了關稅和利潤考量外，其本身大排量發動機和匹配的動力總成系統是成本高居不下的主要原因之一。而增程式車型的發動機主要承擔發電機角色，因此可以通過小排量來驅動全尺寸suv平台的能力，整車本身在定價上就天生更具性價比。
還有需要考慮的是，理想、零跑以及深藍的增程式車型，除了冰箱、彩電、大沙發外，本身在智能網聯方面也比較領先。這些舒適性和智能配置已經成為左右中國消費者購車的重要因素。而對於寶馬來說，無論是自研，還是和本地的供應商合作，儘快推出達到市場主流水平的智能座艙和智能駕駛技術，才能讓自己的增程式車型在國內佔據一席之地。
點評
從寶馬進軍增程式市場就可以發現，外資車企正在根據中國車市的需求不斷在改變，甚至不惜大刀闊斧調整原有的戰略決策和部署。一旦外資車企補齊了自己在新能源和智能網聯技術方面的短板，就是外資車企吹響在國內反攻號角的時刻。如何充分利用外資車企尚未猛烈反攻的時機而進一步提升自己的核心競爭力，這是每一家自主品牌車企亟需思考的問題，只爭朝夕。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
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