旗艦級市場的小鵬G9沒能取得成功，小鵬G6的煥新幫助它實現了銷售上的回暖。這樣對比變化之下，小鵬似乎嘗到了甜頭，也了解到了消費市場的實際所需，進而帶來了一款全新中型SUV——小鵬G7，一台擁有「轎車臉」的大五座車型。
在設計上，小鵬G7的確從小鵬P7+這樣的家族轎車上，學來了不少全新家族元素。在三段式貫穿連接的日行燈帶之下，車輛在L型立體導流結構內完成了分體布局的遠近光燈，它的立體程度並沒有特別誇張，但就像我們開始提到的，從這些造型元素到前保險杠形成的多層抬升處置，車頭結構與小鵬P7+轎車的確很是相似。這對喜歡跨界車、講究運動感的用戶來說是一個加分項，但對於更追求實用性的用戶來說，可能不會那麼容易接受。
至於說車輛的側身結構，小鵬G7弱化了實際腰線，改為採用了比較有肌肉感的處置，這種融合設計也能讓車輛看上去顯得更修長一些。不過，與轎車明顯不同的是，車輛除了有一個更高挺的車頂外，它也採用了更豐富的底盤包圍來增加防刮蹭面積、優化車輛內的通過性。另外，與小鵬G6相比，小鵬G7減少了弧頂朝後的掀背，這對於二排頭部空間顯然是有好處的。另外，車輛雖然定位中型SUV市場，但會有4892/1925/1655mm的長寬高與2890mm的軸距，在同級中還是有一定優勢的。
車尾造型上，我們能在後風擋的頂端見到一個加長的頂部擾流尾翼，這一部分比起大部分同級車來說是都要激進一些的。同時，這個區域還使用了與小鵬P7+相似的尾燈組，但不同之處在於，它除了在上方完成了貫穿、在兩端完成了C型尖角環繞外，還在底部也形成了橫向連接，讓燈組形成為了一個閉環。至於說後保險杠上寬大的運動包圍，還有兩端帶有的金屬裝飾，這些都會成為優化去動態駕駛表現的關鍵配件。
儘管小鵬G7的內飾尚未公布，但在小鵬此前聯合華為智能汽車解決方案召開的發佈會上，我們看到了二者聯合開發的AR-HUD追光全景抬頭顯示，通過AR增強現實技術與HUAWEI xHUD的結合，它能夠直接使用前風擋玻璃來進行更多車況、路況信息顯示，並為導航、多媒體、智能座艙以及組合輔助駕駛等系統提供關鍵指引。據悉，該技術會提供87英寸投影畫幅，並提供AR車道級導航、AR光毯等等支持，在鬼探頭、變道盲區等場景下發揮作用，讓其具備比傳統HUD、W-HUD等更高的實用性，從而在實時信息顯示與交互方面與小米的P-HUD形成隔空對決。至於說智能方面，車輛還會繼續堅持搭載英偉達Orin-X芯片支持的純視覺組合輔助駕駛方案，並得到高通8295芯片支持的AI天璣X OS系統。
動力方面，小鵬G7布局了800V高壓平台、支持5C超快充，而首先申報版本會搭載最大功率為218kW(296Ps)的後置電動機，最高可獲得710km的CLTC純電續航。不過，車輛是否會實現全系5C，還有待官方公布。
寫在最後
就像小鵬P7+推出之後，人們紛紛討論起了它與小鵬P7之間的關係，小鵬G7來到市場後，不少人都在談論其與小鵬G6之間存在着多少相似，又有哪些關鍵調整。但不論二者存在着怎樣千絲萬縷的聯繫，新車確實在設計上讓我們看到了一些轎車化，或是年輕化的轉變，尤其是當它在設計上加入了更多源自新世代車型的家族語言，並宣布了諸如AR-HUD追光全景抬頭顯示等新技術的首搭後，小鵬G7會不會成為「SUV界的M03」呢？就讓我們拭目以待吧。
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