我感覺選車就像選對象，既講究眼緣，還得多方位考慮，動力、空間、舒適程度以及輔助駕駛系統是否配備，都在我們的考慮範圍。零跑 B10 自推出後，就吸引了眾多消費者的目光。當初選車的時候，不少人多多少少是有些猶豫的，可真正入手成為車主後，卻聽他們說 「真香」。零跑B10作為一款起售價 9.98萬元的純電車型，有510km和600km兩種續航，不僅價格經濟實惠，而且配置也不錯，其中2025款600激光雷達版，不僅搭載激光雷達、高通8295+8650雙芯片，更在空間、續航、操控等維度有着不錯的表現。今天，咱們就來深入了解一下零跑B10 2025款 600激光雷達版（官方指導價：12.98萬），順便聽聽首批老車主怎麼評價它。
在外觀上，零跑B10整體造型屬簡約大氣，又有科技感。封閉式的前臉，分體式大燈設計也相當搶眼，尤其是那條貫穿式的日間行車燈，在夜晚點亮時不僅提升了辨識度，還讓整車顯得更有未來感。車頂的激光雷達更是醒目，通過流線型設計融入車身，很有科技感。車身側麵線條流暢，從頭到尾一氣呵成，同時搭配了大尺寸輪轂和225/50 R18的前後輪胎，看起來很有動感。隱藏式門把手需按壓後拉開，雖操作稍顯複雜，但使車身線條更流暢，高速行駛時風噪比傳統門把手低 2 分貝，實測在 80km/h 時車內噪音僅 62 分貝。至於車尾，層次感的設計讓視覺效果更加豐富，與車頭形成很好的呼應。風阻係數控制在 0.29Cd，優於多數同級車型。外觀顏色有星河銀、苔原灰、星夜藍、曦露紫等七種車身顏色，其中曦露紫在不同光線下會呈現出從深邃到透亮的漸變效果，既適合年輕人的個性表達，又不失家用的穩重感。
坐進車內，零跑 B10 的內飾設計更注重實用性。8.8英寸全液晶彩色儀錶盤與 14.6 英寸的2.5K懸浮中控屏，搭載的Leapmotor OS交互系統 ，高通 8295 芯片，界面簡潔直觀，操作邏輯簡單易懂，而且操作流暢，它還支持智慧分屏、一鏡到底等功能 。導航時還可分屏顯示地圖和音樂播放界面，滑動流暢度很高。還配了通義千問和DeepSeek，語音控制功能十分強大，AI語音助手「小零」能精準識別指令，還能聽懂多種方言，副駕還有獨立音源，主副駕可以同時觀影、聽歌，互不干擾。中控台下方的鏤空結構是個驚喜，可容納隨身包包或兒童玩具，扶手箱採用雙層設計，上層放紙巾下層儲物，日常使用觸手可及。還支持華為HiCar+Carlink投屏生態 ，可方便投屏。
另外它副駕前方的 6 組魔術拓展孔在別的車型說實話就沒見過，我們可加裝摺疊桌板、手機支架或杯架，帶娃的寶媽還可用它來充當臨時小餐桌，辦公時也可變為筆記本支架。實測安裝平板電腦支架後，後排孩子可直接觀看動畫，解放家長雙手。不過，有車主反映車內部分硬質塑料材質在觸感上稍顯廉價，好在座椅採用仿皮面料，表面打孔處理提升了透氣性，夏季長時間乘坐不會悶熱。車主周女士說：「副駕的這個魔術拓展孔，設計很貼心，預售權益送的摺疊桌板裝上後，用處可大了。有時候在車裡吃個外賣，或者臨時辦公，把桌板放下來就很方便。而且手機、鑰匙、卡片這些小物件也有地方隨手放，特別實用。」
零跑 B10 雖定位緊湊型車型，但空間表現不錯。它的車身尺寸為4515*1885*1655mm，軸距為2735mm。它通過短前後懸設計實現了 87.4% 的 「得房率」。前排座椅支持 6 向電動調節，主駕帶通風功能。後排純平地台設計讓中間乘客也能舒適乘坐，腿部空間達 965mm，身高 180cm 的乘客膝部距前排有兩拳餘量。後備箱常規容積 420L，可放下 3 個 20 寸行李箱，後排座椅 4/6 放倒後擴展至 1415L，可形成 約1.8 米長的純平空間，鋪上床墊就是一張 「露營大床」。實測在戶外露營時，放倒座椅後能輕鬆容納一家三口休息，車頂的全景天窗還能作為 「我們仰望星空的大幕布」。車內 26 處儲物空間分佈合理，門板儲物格可放 1.5L 水瓶，中央扶手箱深度 15cm，筆記本電腦、帶娃時的奶瓶、紙巾等雜物都能找到專屬位置。而且後排座椅填充物採用高密度海綿，長途乘坐時對腰部支撐更到位。車主吳先生說：「上次我幫朋友搬家，B10 的後備箱空間太給力了，什麼都能裝下，好多大物件都是它運過去的。」 而且周末帶着家人去露營，B10 的大空間也可以裝下很多露營裝備，讓出行變得更加愜意。
動力方面，零跑 B10 搭載後置永磁同步電機，最大功率 160kW，峰值扭矩 240N・m ，零百加速時間6.8S，百公里耗電量為12.3KW/h，實測城市駕駛動力響應積極。67.1kWh 磷酸鐵鋰電池支持 CLTC 600km 續航，實測夏季開空調續航達成率 85%，能跑 510km，冬季降至 75%（450km），有快充接口，20分鐘可從 30% 充至 80%，也就是說在高速服務區喝杯咖啡的功夫就能補能 300km。低速時起步輕盈，高速行駛時又變得沉穩。底盤由零跑與 Stellantis 集團聯合調校，前麥弗遜 + 後多連桿懸架在過濾顛簸和支撐性間取得平衡。過減速帶時能吸收 80% 的震動，轉向虛位僅 2.5°，操控精準度不錯。而且它50:50 前後軸荷比，在彎道中車身姿態更穩定，值得注意的是，車輛提供三級動能回收調節，新手可選擇低回收模式避免頓挫，老司機則能通過高回收模式進一步提升續航，這種靈活性在同價位車型中並不多見。
再來看車主的真實的操控感受。車主李先生說：「我之前開的是油車，沒想到零跑B10的轉向手感特別好，低速時輕盈得很，像我媳婦停車入庫，一隻手就能輕鬆搞定，完全不費勁。高速行駛時又很沉穩，很有安全感，指向也精準，開起來特別有信心。」此外，零跑 B10搭載的七合一油冷電驅系統，能帶來 6.8 秒破百的推背感。車主趙先生表示：「日常駕駛中，動力夠用，提速也快，超車輕鬆，踩下電門瞬間，推背感就來了，而且動力輸出線性。」 在城市道路跟車時，電機響應速度極快，幾乎沒有頓挫感，讓駕駛變得更加流暢。
而且零跑 B10 的成本也讓人滿意。用電費用更是經濟。據了解，2025 款零跑 B10 600 激光雷達版車型百公里耗電量為12.3KW/h。有上海車主分享，按照一年行駛兩萬公里計算，在上海採用波峰波谷計價，以第二檔（3120 - 4800kWh）為分時段價格 0.667 元 /kWh 來算，百公里電費約8.2元。如果選擇在波谷時間段充電，費用還會更低。如果以前開油車，現在開零跑B10，確實能省太多。而且電車的保養費用也比燃油車低。車輛保養周期為4年或12萬公里一次，很省，具體保養費用建議諮詢當地經銷商。
而且在輔助駕駛方面，它搭載了激光雷達以及高通驍龍8295 芯片，全車有12個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和1個128線激光雷達，而且這激光雷達，它的探測距離可達 300 米。它採用Leapmotor Pilot輔助駕駛操作系統，輔助駕駛芯片為高通驍龍8650。輔助駕駛級別達到了L2級，標配哨兵模式，窄路輔助、倒車影像、透明影像、360°全景影像，車側盲區影像，還有定速巡航、自適應巡航、全速自適應巡航、還有自動變道輔助、匝道自動駛出（駛入）等功能。還有主動安全預警、主動剎車、車道居中保持、道路交通標識識別等功能。此外，還有高速路段和城市路段的導航輔助功能。零跑B10的輔助駕駛系統相當給力，尤其是城區輔助駕駛，能幫你輕鬆應對早晚高峰的堵車路況。開啟自適應巡航和車道保持功能，車子就能自動跟車、保持車距，還能在車道內穩穩行駛，大大減輕駕駛壓力，讓通勤變得更輕鬆愉快。遇到紅綠燈時停車再啟動，也非常平順，沒有那種頓挫感。上了高速，高速智能領航輔助功能更是讓駕駛輕鬆了不少。設定好巡航速度和跟車距離後，車輛能自動按照設定行駛，而且在遇到彎道時，還能根據彎道曲率自動調整車速，保持穩定的行駛軌跡；這些功能可以讓我們省不少的心呢。而且它還能泊車系統功能，當我們遇到難停的車位時，它便是咱的好幫手。
總之，零跑B10 2025款 600激光雷達版，這款車在外觀、內飾、空間、續航、操控體驗、日用成本、以及空間體驗等方面都有着出色的表現。一輛10多萬的車，激光雷達都配上了，好多人都不相信是真的，但零跑確實做到了，縱然它有缺點，有車主反映：後排座椅角度固定，長時間乘坐可能影響舒適性，建議廠商在後續改款中增加角度調節功能。高速行駛時（時速 80km/h 以上）胎噪較為明顯。但綜合來看，提升配置，降低成本和使用費用，讓車主嘗到了甜頭，許多車主從最初的猶豫觀望，到提車後的滿心歡喜，用實際體驗詮釋了 「真香定律」。如果你也在考慮一款 10 萬級別的純電 SUV，或許零跑 B10 真的值得你去深入了解和試駕體驗一番。
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