談及在普通消費者心中兩極分化比較嚴重，造成這一現象的原因，一方面是外資車企飢餓營銷，哄抬高端MPV車型價格，另一方面則是自主品牌MPV注重高端的車型太少，不過這樣的現象不會維持太久了，因為 騰勢D9 來了。
作為一家中外合資車企，騰勢由比亞迪和奔馳攜手打造，一邊是國內新能源領軍者，一邊是全球豪華汽車標杆，騰勢車型的實力當然毋庸置疑，騰勢D9定位為品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，它的亮點何在呢？
從造型來看，騰勢D9採用了π-Motion勢能美學，整體觀感非常大氣硬派，絲毫不輸百萬級埃爾法。它的前臉就具備π型元素，中網尺寸很大，同時採用了仿鑽石切割技術，每塊鍍鉻填充都有所不同，前大燈汲取了流星與弓箭的風格，頗具質感。尾部同樣是這樣的設計，貫穿式燈帶在夜間也很有辨識度。
側面，騰勢D9是方正硬派的設計風格，腰線貫穿始終，靈感同樣源於流星，在滿足美感的同時也顧及到了車身風阻。另外它的兩側電滑門還創新的使用了滑門分縫技術，風阻進一步降低，另一方面也強化了車身結構，讓騰勢D9更加安全。
而作為一台MPV車型，造型還是其次，真正被消費者看重的應該還是它的使用體驗。騰勢D9首先具備迎賓功能，它是全球首個搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米即可感應到車主，啟動迎賓模式，大燈閃爍、滑門打開、音樂響起，還未上車就能有不俗的體驗。
除此以外，整車還具備進口的雲影天光真木飾板、1.1㎡超大天幕、128色隱藏式光幕、負離子主動香氛系統以及由14個丹拿音響構建的殿堂級移動歌劇院等豪華體驗，可見騰勢D9的車內體驗相當精彩。
至於動力方面，因為有比亞迪的技術支持，騰勢D9具備DM-i超級混動和純電車型可以選擇，混動車型方面分為兩驅和四驅，NEDC工況下續航里程可以達到1040km，純電巡航也有190km，日常通勤純電完全足夠。純電車型方面，CLTC工況下續航超過了600km，同時有刀片電池的安全加持，整車在動力續航上不用擔心。
從價格來看，騰勢D9 DM-i車型相應價位都有不錯競爭力。
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