2022年，寶馬x5首次國產，並將軸距加長到了和寶馬x7一個水平。
前不久，全新寶馬x3正式在國內上市，加長軸距同樣是新車升級的重點之一。
有意思的是，加長之後的全新寶馬x3，軸距恰好又與海外版的寶馬x5相同。
那麼這次「史詩級」的加長，究竟能為全新寶馬x3的乘坐體驗帶來多少提升，對於駕駛體驗又會帶來哪些變化？
外觀設計
寶馬x3從2003年首次發佈至今，已經發展到了第4代車型。
每一代寶馬x3的外觀設計，其實都是同時期寶馬家族中最「叛逆」的那一位，尤其是對於「霍式拐角」的處理。
而全新寶馬x3同樣保持了這一家族藝能，硬朗的線條、簡潔的型面，頗有幾分家族旗艦寶馬xm的既視感。
當然，這種超前的設計風格，往往也需要大家花更多的時間去理解和接受。
以中網的造型為例，全新寶馬x3並沒有沿用傳統的直瀑式風格，而是採用了「一半直線+一半斜線」的全新設計。
如果從純正面來看，這個設計很容易讓人產生「畫蛇添足」的感覺。
但如果左右轉動一些視角，就會發現，其實中網裡的斜線恰好可以與車燈還有發動機蓋的筋線連成一體。
類似的設計在全新寶馬x3上還有很多，總的來說，這一代車型的設計對於局部細節有着更多的思考。
來到側面，上揚的腰線配合大尺寸的運動輪轂，讓全新寶馬x3即便在加長之後依然保持了不錯的運動感。
如開頭所說，全新寶馬x3的軸距加長至了2975mm，與海外版寶馬x5相同。
與奧迪q5l還有奔馳glc兩位老對手相比，全新寶馬x3在車身尺寸方面也展現了一定的後發優勢。
車尾的部分的設計同樣充滿了力量感，大量的硬線條以及全新的「箭羽式」尾燈，是我認為歷代寶馬x3中最具有辨識度的。
內飾座艙
進入車內，全新寶馬x3在豪華感和科技感方面都迎來了一次質的飛躍。
與如今造車新勢力們慣用的左右對稱布局不同，全新寶馬x3依然堅持以駕駛員為核心來設計整套座艙。
由12.3英寸全液晶儀錶+14.9英寸中控屏組成的曲面雙聯屏，是目前寶馬智能座艙的當家花旦。
在智能車機方面，全新寶馬x3搭載的自然也是最新的第9代idrive系統。
實際體驗下來，這套系統除了可以滿足常用的導航、聽歌這些基礎功能，如今也可以通過安裝第三方app來看電影、刷短視頻等等。
不過，比較讓我意外的是，全新寶馬x3目前僅支持蘋果carplay，取消了上一代車型的配備的百度carlife互聯。
對於使用安卓手機的用戶來說，只能期待後續寶馬ota時可以把這個功能加上了。
針對儀錶台下方的區域，全新寶馬x3同樣進行了一次大刀闊斧的調整。
隨着「雞腿檔把」的消失，換擋區域如今變得更為精緻簡潔，但我個人還是非常懷念傳統檔把的手感。
位於前方的儲物區域則取消了可滑動的蓋板，換來了更實用的儲物空間。不僅可以輕鬆放下兩杯咖啡，取放手機也更為順手。
當然，對於關注全新寶馬x3的朋友們來說，後排的變化更為重要。
經過我的實際體驗，我可以負責任地告訴各位，這就是有史以來後排最為舒適的寶馬x3，沒有之一。
一方面，全新寶馬x3在加長軸距後，確實帶來了越級的腿部空間。
另一方面，新車的後排座椅無論坐墊長度還是靠背角度，也都十分出色，甚至比自家的5系還要更為舒適。
當然，和絕大部分燃油四驅車相同，全新寶馬x3的後排底板依然保留着「富貴包」。
駕駛體驗
關於全新寶馬x3的駕駛體驗，有兩個重點是我想着重和各位分享的。
首先，我想聊聊這次全新寶馬x3在動力方面的一些變化。
新車在國內目前一共推出了2種動力，3個版本，均搭載2.0t發動機+8at變速箱。
其中，低功率的xdrive 25版本預計將會在5月正式開售。所以目前大家能買到的，暫時只有高功率的xdrive 30系列。
與上一代車型相比，全新寶馬x3的xdrive 30系列，發動機最大功率從245匹提升到了258匹。
通過方向盤背後的boost撥片，還能獲得10秒的額外動力增強。
第二點想與各位分享的，同樣與這個xdrive有關。
我不知道有多少寶馬x3車主會開着這台車去越野，但如果有一天你們真的突發奇想的話，全新寶馬x3或許真的可以滿足這個需求。
在這次試駕全新寶馬x3的過程中，我就開着這台車越了一趟小野。
眼瞅着中控屏上提示當前坡度已經來到了45%，但全新寶馬x3在xdrive的加持下，沒有絲毫猶豫便輕鬆翻越。
當然，我並不是鼓勵各位寶馬x3的車主真的要開着這台車去翻山越嶺。
但我認為對於一台豪華品牌的suv而言，四驅系統不僅僅是一種排面，更重要的是能在關鍵時刻提供一臂之力。
寫在最後
更大的空間、更好的後排還有更精緻的座艙，在補齊了各種曾經的「短板」後，全新寶馬x3更令人欣喜的是，這台車還依然保持着全方位的駕駛樂趣。
所以，如果讓我用一個詞來評價全新寶馬x3，我想「成熟」二字最為合適。
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