這兩天，我剛跟老丁吃飯，聊到車市價格戰的事。
老丁說現在賣車跟賣白菜似的，天天喊促銷。
我正想說這話有點過，結果東風日產就給我整了這麼一出——「一口價」不限時購車計劃。
看完這波操作，我愣是把剛夾起來的紅燒肉放回了碗里。
記得去年跟幾個老友侃車市的時候，我就說過傳統合資品牌遲早要放下身段。
當時有人還笑我杞人憂天，現在呢？ 天籟直接從17.98萬殺到12.78萬，這哪是放下身段，簡直是把褲子都當抹布甩出去了 。
作為一個摸爬滾打20多年的老車評，我得說這一波確實有點狠。
先說說這次東風日產的「一口價」名單。
軒逸經典舒適版6.98萬起，全新軒逸真心版8.98萬起，逍客榮譽真心版9.98萬起，天籟真心版12.78萬起。 看到這個價格表的時候，我腦子裡第一個念頭是：這特么是不是打錯了？
要知道，就在三年前，想買個天籟，裸車價20萬往上都得掂量掂量。現在好了，十二萬出頭就能開走，這降幅比我減肥還狠。不過仔細一琢磨，這事兒還真不是東風日產想玩就能玩的。
記得2008年那會兒，我剛開始做車評，合資品牌那派頭，那架子，見了都得繞着走。
誰能想到十幾年過去，現在連日產這樣的老牌子都得放下身段玩「一口價」。
這讓我想起前幾天試駕一台國產新能源車的經歷，那台車的智能座艙系統比天籟還溜，讓我不禁感慨：時代真是變了。
說到天籟這台車，我得拿出傢伙什兒好好掰扯掰扯。 2.0L自然吸氣發動機配CVT變速箱，115kW的最大功率放在現在確實有點差強人意，但勝在穩定性好 。
之前我拿這台車去跑了趟川藏線，那路況，那溫差，愣是一點毛病沒出。
現在降到12.78萬，這配置確實稱得上「誠意滿滿」。
不過說實在的，這波降價背後的無奈我都懂。
新能源車的衝擊，市場份額的流失，產能利用率下降...這些都不是降價就能解決的。
我記得前年冬天測試一台插混車型時，那加速性能把我整得一愣一愣的，當時就想到傳統燃油車遲早要面臨抉擇。
現在的問題是， 東風日產這種「一口價」策略能不能成功？我說句大實話：短期內肯定能提振銷量，但長期來看，光靠降價可不是個事兒 。
記得去年我去4S店暗訪，銷售小哥跟我說現在賣車最難的不是價格，而是怎麼讓客戶相信這就是最低價。
說到這兒，我倒是想起一個有意思的細節。
前幾天我帶着天籟去加油，加油站大姐看了眼車標問我：「這車多少錢買的？」我說現在12.78萬就能開回家。
她一臉不信：「騙人吧？
這不是B級車嗎？」這反應讓我琢磨了好久， 或許對車企來說，重建價格信任比降價更難 。
其實最讓我糾結的是，這種價格戰打下去，最後傷的可能是整個行業。
就像我前幾天換輪胎時跟老王說的： 降價容易，但把品牌價值再拉回來可就難了 。
不過話說回來，對消費者而言，這確實是個好時機，特別是趕上廣東省的以舊換新政策，這價格確實能讓人心動。
人在江湖飄，難免要經歷風雨。
東風日產這波操作，與其說是主動進攻，不如說是被逼無奈。
我琢磨着，未來車市的競爭，光靠殺價可不行，得在產品力上下真功夫。
就像我常說的： 便宜沒問題，但得讓消費者心服口服，這才是真本事 。
想當年我剛入行時，誰能想到合資品牌也有今天？
不過話說回來，市場就是這樣，不進則退。
對東風日產來說，這可能是個痛苦的轉型期，但也可能是個重生的機會。
至於結果如何，咱們拭目以待吧。
畢竟在這個行業混了這麼多年，我深知一個道理： 江湖從來不是打打殺殺，而是在變局中尋找生機 。
·往期回顧·
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