曾經「雙十一」、「618」這些所謂的「節日」，對於購買家電或者居家用品的消費者來說才有關注必要，因為屆時會有諸多品牌在各大平台開展活動，相對平時而言可能要略微省錢一些。這或許可以看做早期內卷，只是行業沒有涉及這麼廣，如今連車企都要參加這些促銷節日，你能想像到國內汽車市場競爭有多麼激烈了嗎？數日前，豐田汽車官方發佈消息，618這一天推出「骨折價」，卡羅拉限時7.98萬起，雖說在海報中只有6.15-6.18這三天時間，可事實上豐田品牌的保值率早已成為泡沫。
根據我們從多地經銷商處得到的消息，目前卡羅拉普遍有着3-4萬終端優惠，所以這個所謂的限時7.98萬起沒有意義，這只是官方將這個價位放在明面上。記得6年前買台卡羅拉，能夠優惠萬元已然是很不容易了，沒有十二三萬預算怎麼敢考慮這台車？可即便如此，這款銷量王、家轎王也難回巔峰狀態，5月份只售出不足8000台。和它處境相差不大的車型還有凱美瑞，在6月18日這天是14.98萬起，而且是雙擎版本。
要說卡羅拉降價這麼多能理解，畢竟是上市這麼多年，國內緊湊型家轎車市場競爭又這麼激烈，可是全新一代凱美瑞才上市多久？今年3月初正式上市至今也才3個月時間，而2.5L雙擎版本更是6月初才迎來上市，而目前在售的凱美瑞車型指導售價區間為17.18-25.98萬元，其中雙擎版最低配指導價為17.98萬元，但如今僅需14.98萬元即可開回家。和卡羅拉一樣，其實凱美瑞雙擎2.0L版本車型早已有了3萬多終端優惠，燃油版裸車價格已經跌至14萬以內。
而且從銷量來看，凱美瑞自從換代上市之後已經屢屢下滑，5月份售出僅為8681台，去年同期銷量接近2萬台，相差之大已經不言而喻，所以說豐田着急了。可問題是就算是降價又能換來多少關注？邁騰、雅閣或者帕薩特這些競品的價格相比凱美瑞並不貴，比如說全新邁騰就在路上，老款車型正處於清庫存狀態，330TSI領先型很多地區已經給出13萬出頭的裸車價格，你說凱美瑞2.0L燃油版缺少動力優勢，雙擎版可能油耗更低且性能也不差，但價格又要貴出2萬左右，何談競爭力？
再來簡單回顧一下全新一代凱美瑞，相信大家也都知道這台車主打穩重務實，上一代車型因為激進風格從而吸引不少年輕用戶，所以這一代依舊是採用相對個性的設計風格，並且升級為三種外觀風格可選，分別是LE、SE以及XES，滿足豪華、運動以及豪華兼顧運動的不同審美需求。看起來是不是很有誠意？可惜全新一代凱美瑞從亮相後就一直是好壞參半的評價，有人覺得這種設計還不錯，但也有人覺得放在2024年毫無吸引力。
內飾部分也是如此，好消息是中控屏內置高通8155芯片，壞消息是和原本沒有差不多少，智能化體驗完全沒有驚喜，別說能夠看齊國產新勢力，就算是找到邁騰、君越這些合資車型，凱美瑞也不敢說在智能化體驗上佔優勢。較大黑邊的液晶屏搭配過時UI界面，不少網友也直言浪費這一芯片。至於說功能配置，雖然說最低配凱美瑞僅需14.98萬起，沒有駐車雷達也沒有倒車影像，你會選擇嗎？所以看着它價格便宜了，實際上還得20萬才能買到合適配置車型。
至於說空間和動力，空間部分是這個級別的正常水準，座椅也沒有太多驚喜。而動力就是主打雙擎版本，可以起到降低油耗的作用，確實要比邁騰、雅閣等競品低一些，市區內綜合來看大概是5L/100km，只需要92號汽油，雅閣1.5T版本在市區也需要7L/100km左右，甚至有些激進的車主能開出10L以上。但話說回來，如果你選擇2.0L雙擎版本，加速感受比2.0T低功率也差點意思，唯一好處就是起步階段沒什麼頓挫，另外就是油耗低。
總結：怎麼說凱美瑞這款車型呢，在新能源車型如此快速發展的情況下，油電混合真是很難讓人心動，想要降低油耗顯然是比亞迪DM-i混動系統更經濟，有家充條件的朋友們最有發言權。所以現在該車只能吸引那些就必須要買燃油車型，而且又覺得油耗高很難接受的用戶，如此一來能有多少銷量？畢竟只買燃油車型的用戶有很多就做好用車成本略高的打算了，買帕薩特、邁騰或雅閣有更好性能體驗難道不香嗎？
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