知瞭汽車/正琦
奔馳無疑是高端品牌中的龍頭老大，但是在中國，奔馳旗下的電車銷量普遍堪憂。
4月11日，奔馳旗下的純電旗艦轎車eqs新款全球首發。然而從實際變化來看，這款車的改動並不太大。
1.恢復立標橫格柵，奔馳eqs性能變化不大
相比舊款，這款車最大的變化就在於將奔馳s級經典的立標與橫格柵移植到了eqs的前臉上。
因此，相較老款eqs有些雷人的三芒星大標，這代eqs的前臉具備了一些高級感。但在續航與動力上，新eqs的提升就不那麼大了。
電池上，新款奔馳eqs採用118kwh的大容量電池，而老款用的則是111.8kwh的電池。新款奔馳eqs的全系wltp工況續航里程達到了683km-822km，但相較於老款720km-813km的cltc純電續航里程(km)似乎提升不太大。
而且，新款eqs頂配380kw，峰值扭矩855n·m的電機與老款eqs也基本沒有區別。更重要的是，新款eqs在智能配置上的變化也並不多。
2.雷達或限制智駕水平，再生制動並無絕對優勢
在2021年奔馳推出eqs時曾有媒體報道在未來這款車會搭載激光雷達。但這次新款eqs進入國內後激光雷達是否裝備在猶未可知。
眾所周知，激光雷達是目前國內不少智能駕駛系統得以成立的關鍵配置。這一項配置的缺失對於奔馳eqs的智駕是否會有制約還有待驗證。不過，奔馳eqs的內飾仍然延續了奔馳的一貫水準，乾淨簡潔，不失豪華又頗具現代感。
而此次奔馳eqs會配備一套再生制動軟件，這套軟件可以讓eqs回收更多能量，從而提升續航。但是這套系統配上奔馳eqs僅800公里出頭的續航與變化不大的動力真的有絕對競爭力么？
3.新能源內卷凸顯bba劣勢，奔馳純電路在何方
平心而論，奔馳eqs是一款舒適度與空間都很優秀的車型。此次換代，奔馳eqs的座椅還進行了升級，靠背泡棉增厚5mm，可調節角度的座椅更是提升了舒適性。
但是奔馳eqs的綜合性能與智能化水平放在現在中國新能源車中似乎不太有優勢。如果奔馳eqs的頂配車型重量與風阻變化不大的話，那麼其加速大概與老款4.4秒的百公里加速相近。
這一水平在與現在動輒百公里加速3秒的自主新能源車相較而言顯然不算優秀。而續航上，近幾年自主品牌將推出多款續航超一千公里的純電車型。與之相比奔馳eqs wltp工況續航里程822公里的水平雖然不差，但也並不出眾。
更何況，在如今降價後奔馳eqs的入門版本售價也高達52.8萬。再加上eqs圓潤得有些可愛的造型讓其與燃油版奔馳s相比缺乏氣場，讓其更難迎合大尺寸豪車消費者的品味。
總之，奔馳如果要扭轉eqs的頹勢，就不能只在前臉格柵與立標上下功夫。將一些能看得到、感受到的配置與體驗帶給消費者才能真正扭轉eqs的口碑。
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