長安汽車董事長，看不慣余承東「1000萬內最好的SUV」？

分類：汽車
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作者 | 潘磊
長安汽車董事長，突然發飆。
bba首先成為這位董事長的靶子。
「奔馳寶馬奧迪，都是些落後的東西。」董事長說。
接着董事長又對準行業亂象，一頓輸出。
「很多行業重要人物亂說話，發佈產品做廣告沒底線，明明就是幾萬塊、幾十萬的車，非要說是上千萬」，董事長認為，這太糟糕了。
事情就這麼發生了。
因為誰都知道，長安汽車董事長所說的「幾十萬的車，非說上千萬」，只能是華為的余承東，還有「鴻蒙智選」的問界m9了。
因為只有被調侃為「大嘴」的余承東，才在形容問界m9這款車時，不但稱其為「科技車皇」，還認為這是「1000萬內最好的suv」。
所以長安汽車董事長絕對不是旁敲側擊，而是瞄準了余大嘴。
這很有趣。
因為到目前為止，長安汽車在一線車企中，堪稱華為智能汽車業務的鐵杆。
長安、寧德時代、華為甚至聯手推出了阿維塔這個高端品牌。
但現在為啥長安汽車董事長為什麼不爽余承東？
說到底，只能是利益攸關。
因為余承東大力推進的「鴻蒙智選」模式，目前看來已經逐漸打開了局面。
比如新款問界m7，截至2023年底大定訂單突破12萬台，已經成為近些年來少見的爆款suv車型。
可以這麼說，新款問界m7，基本上意味着華為跑通了汽車業務的「鴻蒙智選」模式。
隨後的m9，也即是那款余承東所說的「科技車皇」，也驗證了這種成功。
問界m9的定價區間達到了46.98萬-56.98萬元，是妥妥的高端車型，也是之前中國車企較少涉足的細分市場，但目前大定訂單又突破了4萬台。
而且m9的定價，也的確符合長安董事長所說的「幾十萬的車，非要說上千萬」的典型特徵。
當然這不是全部。
另一個智界s7雖然訂單沒有爆單，但卻吸引了超高人氣。
如果不是產能暫時無法滿足需求，智界s7也將是一個大爆款。
但是回過頭來看長安汽車和華為合作的「hi模式」，好像就沒有那麼火了。
事實上不僅僅是長安一家，採用hi模式的北汽極狐，其實也存在感不高。
這樣一對比，事情就比較清楚了。
一方面，長安主推的hi模式不溫不火，另一方面，「鴻蒙智行」如火如荼，這種反差讓長安汽車很難受。
尤其是，長安和華為按照hi模式合作的阿維塔，一直沒有在銷量方面爆發出能量，維持一個月幾千台的銷量，對於阿維塔這種長安着力培養的高端品牌來說，非常尷尬。
這種情況下，長安汽車董事長針對「科技車皇是1000萬內最好的suv」的說法，有了一些抱怨。
但從目前看，雙方並不會撕破臉。畢竟長安汽車董事長並沒有直接點名余承東，和他所說的「1000萬內最好的suv」。
當然也有一些未經證實的小道消息。
比如長安汽車董事長不爽余承東的原因之一，在於長安和華為成立合資公司的協議，明確了長安的首發地位，其他車企要等到合資公司運營穩健後，才會邀請加入。
但余承東在第二天就開始公開邀請包括一汽在內的車企，也加入華為和長安的合資公司。
這讓長安汽車失去了通過合資公司和華為維持合作的「唯一性」，所以董事長很惱火。
還有一個也無法證實的小道消息是，華為和長安的合資公司，是任正非規劃的戰略，而余承東卻在之前用華為的logo為問界站台。
這事最終鬧得挺大。
總之，通過這麼一頓折騰，大家也都知道了，做成一件事很不容易。
對於華為和長安來說，維持良好合作，也殊為不易。
所以如果雙方之間真有嫌隙的話，也肯定要解決。
目前的最佳方案，還是華為和長安的那個合資公司。
只要這個合資公司走上正軌，讓長安提升產品力，也賺到了錢，推動股價上漲，也就從股權層面強化了此前的技術、產品合作，相當於實現了利益的進一步綁定。
從這個角度看，長安汽車董事長怒斥汽車領域的廣告亂象，只是雙方之間的一個小插曲。
隨着阿維塔的銷量變好，長安也如願得到華為「不造整車」的承諾，雙方的合作關係將會獲得加強。

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