華為智選車業務，也迎來了「Mate60時刻」

「遙遙領先，遙遙領先……」 在9月12日舉行的AITO問界新M7系列發佈會上，這樣的聲音不絕於耳、此起彼伏。

最近，華為Mate60系列手機引發業界極大關注，如果說該手機是「爭氣機」，那麼問界新M7則是「爭氣車」。華為將積累多年的諸多技術注入其中，帶來了「三智天花板」（智能安全天花板、智能駕駛天花板、智能座艙天花板），重新定義了智能汽車。

用華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的話來說，「為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗。」

我確信，華為智選車業務的「Mate60時刻」來到了。

智駕不是炫技，安全才是真諦

說實話，整車發佈會最令我震撼的，是其所展現的智能安全天花板，因為這不僅重新詮釋了智駕，更是刷新了出行安全。

就像一個視頻里說的，「智駕不是炫技，安全才是真諦」。問界新M7智駕版既有遠超同級對手的被動安全水平，更是在「主動安全」上進化，HUAWEI ADS 2.0主動安全擁有包括前向、側向和後向的全向防碰撞能力，讓安全進入到全維安全的新時代。

我們在平時駕駛中經常會遇到這樣的情況：稍不留神車會出現偏向，很有可能撞到側面的護欄或者行人；在停車的時候，我們也可能會遇到後向的突發情況，出現碰撞事故。在這些司空見慣的場景，人力已經不可及，此時HUAWEI ADS 2.0的AEB（自動緊急制動系統）就能發揮作用，主動進行剎車制動，從而避免或減少碰撞事故的發生。

余承東就心有餘悸地回憶，自己在一次倒車的時候，突然聽到砰的一聲，當時他還以為是發生了碰撞，結果實際上是AEB主動剎停的聲音，當時後面突然駛過一個電動單車，是問界的主動安全避免了一次碰撞事故。

衡量主動安全的一個指標是剎停時速，即在相關場景下能在多大速度下實現主動的安全剎停。在Autolab主動安全評測中，問界新M7智駕版在正車尾靜止車+行人混合場景與側翻車場景中，實現了高達90km/h的剎停速度。

在發佈會所展現的場景中，可以看到無論是遇到「鬼探頭」，還是路遇小動物，或者在明暗反差很大的隧道，以及在惡劣天氣下，問界新M7智駕版都具有出色的主動安全能力。

據華為智駕相關研發人員的介紹，主動安全能力體現出的是技術的深度，AEB與傳感器的探測能力、系統反應時間、車輛制動能力密切相關，問界新M7智駕版擁有1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭以及12個超聲波雷達等27個感知硬件，加上HUAWEI ADS 2.0對信號的高速處理能力，以及問界出色的制動性能，所以煉成了智能安全的天花板。

無圖的高階智能駕駛時代來了

在發佈會上，余承東宣布問界新M7率先實現了不依賴高精地圖的高速、城區高階智能駕駛，這意味着用戶無需再關心開城時間表，因為這台車在全國都能實現智能駕駛，一個無圖的高階智能駕駛時代真的來了。

眾所周知，目前業界的智能駕駛基本都需要高精地圖，其也被稱為智能駕駛的「拐杖」。有了高精地圖的智能駕駛車輛，好像開啟了上帝視角，可以提前知曉路線信息。不過，高精地圖也有成本高、更新慢等問題，很多廠商在智能駕駛上開城節奏緩慢就與此有關。

問界新M7擺脫了高精地圖，實現了智能駕駛自由，意味着可以讓所有用戶更快地用上智能駕駛，享受到安全和效率的價值。據了解，今年12月份問界新M7將開放全國不依賴高精地圖城區NCA，智能駕駛有望實現全國範圍的普及。

問界新M7之所以能在NCA上遙遙領先，同樣是因為技術的力量。一方面，問界新M7擁有完善的激光雷達融合感知系統，可以實現超精準的識別；另一方面，華為擁有業界首創的GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測）網絡，能夠在BEV（Bird Eye View，鳥瞰圖）基礎上識別通用障礙物白名單外的異性物體，大大提升車輛對世界的感知能力。

據華為智能駕駛產品總監繆軍海介紹，華為已經將GOD從1.0升級到2.0。GOD1.0通過融合感知BEV網絡和GOD網絡讓智能駕駛更安全，而GOD2.0則在GOD1.0的基礎上，增加了開集屬性識別，如在訓練中實現了自監督任務訓練探索和3D場景重建，可以讓智能駕駛更類人。如在主動安全中，問界新M7智駕版可以在側翻車、紙箱、水馬等障礙物場景下自動緊急剎停，就用到了GOD2.0技術。

正是這些技術的突破，讓問界新M7實現了智能駕駛的天花板。以泊車為例，問界新M7就堪稱是地表最強的智慧泊車，「園區自動泊車」功能可以實現科幻般的體驗：當車輛行駛到目的地以後，車主可以下車，讓車子自己去尋找車位，不管是地面停車場還是地下停車場都可以實現代客泊車功能。在目標停車位被占的情況下，車輛還能自動漫遊尋找空閑車位。當遇到比較窄的停車位時，問界新M7還會自動摺疊外後視鏡，非常智能。

「像Mate60 Pro一樣流暢」背後

在發佈會上，余承東提及了最近爆紅的華為Mate60 Pro手機：鴻蒙智能座艙系統像Mate60 Pro一樣流暢。

我使用華為Mate60 Pro手機已經有一段時間，對這一點有切身體驗，這款手機的鴻蒙4系統具有前所未有的流暢性。在發佈會後的體驗環節，我實際體驗了問界新M7的鴻蒙智能座艙，無論是地圖縮放，還是多任務運行，的確都和華為Mate60 Pro一樣絲滑般流暢。

如果用一個詞來總結問界新M7的鴻蒙智能座艙的體驗，我覺的是：魔力。所謂魔力，是將很多不可能實現的事情實現了。

例如，問界新M7的鴻蒙超級桌面功能，讓用戶可以在車機上同樣享受到手機上的各種應用，這相當於是打破了車與手機的邊界，讓車機也可以共享手機的豐富移動應用生態。

手機導航流轉功能也是這樣，在其他車上，想要用車機導航到晚上和朋友聚餐的地點，只能打開地圖，重新輸入目的地，但是在問界新M7上，手機和車機碰一碰，就能將手機中的地址流轉到車機地圖中，直接進行導航。

問界新M7的MagLink功能同樣極具魔力。這個PAD車載娛樂屏方案很有創造性，PAD設備通過MagLink這個魔吸車載接口連接，可分可合，在鴻蒙的加持下，PAD上車後可以自動識別、連接、組網，後裝設備有了如同前裝一般的體驗。由此，車內空間有了魔力屬性，既可以變身創作辦公空間，還可以成為兒童書房，甚至開多人視頻會議也不在話下。

所以，「像Mate60 Pro一樣流暢」，在筆者看來，指的不僅是操作上的流暢，更是跨越手機與車機邊界的流暢，打破設備之間界限的流暢。

之所以能實現這些魔力體驗，同樣是因為華為在OS的根技術上實現了突破。無論是相比安卓，還是iOS，為智能物聯時代而生的鴻蒙操作系統具有獨特優勢，不同設備、同一系統，硬件互助、構建超級終端，一次開發、多端部署等諸多優勢，為萬物互聯帶來了全新可能。當鴻蒙操作系統上車，帶來的是智能座艙的蛻變，用華為相關負責人的話來說，鴻蒙智能座艙既是聰明的助手，也是可靠的夥伴，將能讓車成為溫暖、舒心的第三空間。

後記：遙遙領先的背後

華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻說，表面看問界有一個個強大的功能，實際上這一切都來自於華為長期技術的積累，包括半導體、材料、工藝、OS、AI、雲、工具鏈和軟件等很多領域的持續投入才聚合成為遙遙領先的優勢。

的確，在參加華為智選車業務首次深度技術溝通會後，筆者能深刻感受到華為技術成色之深，可為問界加持的工具箱之豐富。例如，為用戶提供卓越動力體驗的華為智能電動DriveONE，就帶來超高效MCU、高達25000rpm的超高速電機、高效散熱的智能油冷2.0、總成級最優的AI仿真等等，這都根植於華為在電力電子技術、數字技術等領域的長期積累，是華為持續創新挑戰物理極限的折射。

縱觀華為問界新M7，也能看到華為對用戶痛點的洞察之深，細節設計之人性化。無論是切中用戶靜謐駕駛痛點的華為智能增程管理系統，還是直擊用戶存放重要物品痛點的52L後備箱暗格設計，或是有效解決老人和小孩等群體上下車不便利痛點的電動踏板，以及針對家長一個人帶娃開車出行臨時停車辦事、不放心將孩子留在車上場景設計的臨停關懷模式，都是如此。

當然，整場發佈會的高潮出現在價格公布環節，24.98萬元的起售價出乎了很多人的意料，而且還有首銷期高達33000價值的權益贈送，我能感受到問界新M7對於用戶誠意之足，問界這是要下定決心實現「三智天花板」的平權，讓更多人享受到技術的價值。

遙遙領先的體驗，觸手可及的價格，問界新M7大賣已經註定。